MUSEO TALLER

NAVEGAR SIN TEMOR

2012-02-01T10:09:00.004-03:00

"Cuando recién tiramos la balsa, chocamos con los arrecifes, zafamos por medio del bichero y nos fuimos... después nos llevó lejos la marea... Luis Leiva tuvo que seguirnos con la filástica en la mano para sujetarnos... yo le pedí a Caputo que suelte su cabo para emprender la navegación.... estaban los obreros de Toepfer mirándonos, se reían, nos sacaban fotos, no lo podían creer..." comenta Roberto Orzali sobre su primer viaje en la barca de bidones que a falta de un nombre ya tiene un montón: La Celestina, Guaitilus, Milonguita, Bidobalsa, Bidonave, Bidonessa... ¿A vos se te ocurre alguno?

VIENTO EN POPA

2012-01-30T10:03:00.000-03:00

61 BIDONES

2012-01-25T10:31:00.002-03:00

En Ferrowhite estamos construyendo una balsa. 61 bidones de 20 litros amarrados con 618 fajas de polietileno. 170 centrímetros por faja. 1050 metros lineales. Planos dibujados sobre los folios de un viejo libro contable. Gastados hasta el momento: 63 pesos con 25 centavos. Un día Carlitos Mux le pregunta al sodero: "¿Qué hacen con los envases que ya no sirven?". Otro día Nico Testoni escribe: “La ría de Bahía Blanca ha llegado a convertirse en un sustantivo abstracto”. Limpieza de bidones. Sellado de rajaduras. Pruebas de hermeticidad. Excursión a la Rambla de Arrieta con Roberto Orzali. Intento de atar los envases agrupándolos en "racimos" o "flores". No funciona. Pruebas de sellado por termofusión. Tampoco anda. “¿Y si probamos con torniquetes?”. Un camalote plástico que empieza a crecer en círculos. Cumpleaños de Guillermo Beluso. Brindis con cervezas que trajo Pedro Caballero. “Las cervezas no flotan, pero qué lindo sería”. 50 grados de térmica. Un camalote que crece hasta ocupar todo un taller. Transporte del prototipo a la sala grande del museo. Pedro Marto duda. Los turistas alemanes no entienden. "¿Va a andar esto?". José Caputo sugiere tener a mano un salvavidas. Bocha Conte sentencia: “flota seguro, pero ojo que el peso no la deforme”. Luis Leiva propone llenar los bidones con poliuretano expandido. Lindo pero caro. Paolucci va y viene: “Torniquetes, claro, torniquetes”. No refresca. Pochy Acosta improvisa una nueva versión de “La Balsa”. Cambia de momento su nombre artístico por el de Pochy Nebbia. Calorón. Analía Bernardi llega bronceada por el sol de Veracruz (México). Sudestada. Emilce Heredia Chaz chequea horario de mareas. Viernes 27, 10 hs., primera prueba en el mar. 61 bidones que reúnen o a su alrededor muchas más de 61 personas enlazadas por el nudo marinero de una cuestión, si se quiere, política: acaso de mantenernos unidos dependa mantenerse a flote.

BEACH BOYS

2012-01-22T04:00:00.000-03:00

Pedro Marto y Roberto Orzali, amigos y anfitriones de este museo.

LA BALSA

2012-01-16T11:45:00.007-03:00

No, en Ferrowhite no estamos acumulando reservas de agua alertados por algún pronóstico de guerra mundial inminente. Tampoco es que nos dio mucha sed y decidimos saciarla de una vez por todas. Bueno, en realidad el agua del dispenser sí se acabó, pero los recipientes plásticos de la foto, todos vacíos, no vienen a solucionar ese pequeño inconveniente. Están acá para otra cosa. Y desde ya, les vamos anticipando, son tan caros a esta institución como un reloj de roble o una campana de bronce. Porque en este museo los objetos valen en tanto materializan vínculos, en tanto son punto de partida y de llegada de esa relación social fundamental que es el trabajo. Razón por la cual, digamos de paso, a pesar de sus normas de inventario y de su depósito con deshumidificadores, tal vez este museo no tenga una "colección", si con este término se alude a un orden autosuficiente, en el que las cosas se relacionan con las cosas, al margen de los acontecimientos pasados y presentes.

¿Y entonces con los bidones qué? Con los bidones vamos a flotar. Ese es nuestro sueño para una de estas noches de verano. A flotar mi amor, cantando como se nos canta, vamos a flotar mi amor... aunque tampoco vayan a creer que tan lejos. Flotar por acá nomás. Como ellos en esta foto.

Ahí está Atilio Miglianelli, más joven de lo que lo conocimos, tan pensativo como se lo veía a veces, y están sus compañeros del equipo de buceo de la usina General San Martín, posando para la posteridad sobre una balsa hecha con palets de madera y tambores de aceite, justo acá a la vuelta, en proximidades de lo que para nosotros es La Rambla de Arrieta pero para ellos era la "marea del castillo". La foto la trajo Angel Caputo, una mañana invierno, y desde aquel día la idea fue madurando en la acalorada cabeza de nuestro compañero Guillermo Beluzo. ¿Cómo sería esa balsa hoy? Se preguntaba Guillermo mientras calzaba la boca del termo en el pico del dispenser.

Hasta que una mañana de verano, junto con el primer mate, apareció este dibujo suyo.

Y ahí todos nos preguntamos ¿Pero entonces bidones por qué? Nuestras respuestas solo pueden asumir la forma de un dialogo solemne:

- Porque el cilindro constituye un elemento formal dominante en el paisaje que nos rodea. Vean, si no, las plantas de silos de Toepfer, Bunge, Dreyfus, Cargill.

- Porque tanto el suministro y la calidad del agua potable que portan -liquido que, por cierto, representa un insumo crítico en la producción local del plástico a partir del que están hechos-, como el destino de las aguas de la ría que estos envases van a surcar, se encuentran en el centro álgido de las preocupaciones públicas bahienses.

- Porque el problema del agua ya existía, aunque en otros términos, hace más de un siglo, teniendo en cuenta este informe del año 1897, en el que el Ingeniero Julio B. Figueroa reporta la frecuente contaminación de las aguas de pozo, así como lamenta que las perforaciones realizadas por el Ferrocarril Sud, siendo más apropiadas, tuvieran “por fin principal la alimentación de las máquinas locomotoras”.

- Porque aquellos que planeamos llevarnos a la playa los libros de Laclau, no podemos dejar de ver en tantos bidones el juego indecidible entre “significantes vacíos” y “significantes flotantes” en el que consiste la política.

- Porque no tenemos un mango, y los envases pinchados te los regalan.

Como se ve, el recipiente es puro contenido.

Puede por supuesto que este proyecto naufrague. Tratándose de una balsa ¿No sería lo más natural del mundo? Entre tanto, con su color casi transparente, menos parecida -esperamos- a La Balsa de la Medusa que a las aguavivas de Monte Hermoso, nuestra embarcación empieza a tomar forma. Allá vamos.

LOS RESISTENTES

2012-01-12T19:34:00.003-03:00

Roberto Orzali y Héctor Guerreiro ¡juntos! en la fotonovela gif del verano.

BERMUDAS Y MAMELUCO

2012-01-09T20:23:00.002-03:00

Lo que se ve a estas horas desde La Rambla de Arrieta se parece menos a la ría de Bahía Blanca que a uno de los mares blancos de la luna: un cielo de ceniza acechando una marea que sube y se evapora antes de bajar. Lo que se distingue, además, es a Gustavo Monacci corriéndole una carrera a la grúa flotante que desde hace tres meses levanta, en el mayor de los sigilos, un nuevo muelle detrás del castillo. Gustavo arranca hierros de la Rambla y la grúa los hinca en el mar.

Entre tanto, en la estación espacial Ferrowhite la atmósfera dificulta cualquier compromiso serio con las actividades humanas ordinarias. Pero hay gente en este confín que no está dispuesta a aflojar así nomás. Esta es la época del año en la que lo urgente deja algo de lugar a lo importante. Así que hoy tenemos para mostrarles, con orgullo, nuestro nuevo cajón de herramientas. Una cajonera de pino paraná (2 metros y medio de largo x 1 de ancho) que llegó hasta acá de regalo después de rebotar en cien casas de remate, y que espátula, lija, taladro, pincel y sudor mediante, quedó igualita a un cuadro de Mondrian. No porque este museo adhiera a los preceptos estéticos del neoplasticismo, sino porque esos eran los colores que restaban en el fondo de las latas de esmalte.

Ah, también rescatamos patos asados que el viento hirviente lanzó por encima del alambre (los incrédulos avénganse a chequear la galería de imágenes), pero ese ya vendría a ser otro capítulo de nuestras aventuras en el White lunar. Por el momento solo resta decir: cambio y fuera.

MUSEOLOGÍA EN MUSCULOSA

2012-01-08T13:24:00.001-03:00

Sí, hace mucho calor, y este museo hace algo al respecto: presentamos nuestra musculosa ferroviaria, para pasar el verano fresquitos como lechuga que crece al costado de la vía.

Pedí la tuya acá, en Ferrowhite, de lunes a viernes de 9 a 13 hs.

FERROWHITE NO BAJA LA PERSIANA

2012-01-05T09:54:00.001-03:00

Claro que no, el museo sigue abierto durante enero, de lunes a viernes de 9 a 13 hs., recibiendo, como hoy, visitas de Düsseldorf y Berazategui. Si esta gente vino de tan lejos, ¿Vos no te vas a pegar una vuelta?

¡SALUD!

2011-12-31T21:54:00.000-03:00

En Ferrowhite se suelda, se escribe, se martilla, se dibuja, se serrucha, se filma, se encola, se entinta, se cose, se etiqueta, se escucha, se transcribe, se piensa, se baila, se canta, se lija, se refila, se remalla, se estampa... y también se brinda. Los que hacemos este museo taller les deseamos un muy feliz 2012.

PELUQUERÍA Y DEBATE: LA REVOLUCIÓN PERMANENTE

2011-12-30T12:29:00.009-03:00

Antes de que el último brindis nuble por completo nuestra memoria y buen juicio, digamos algo sobre una actividad que nos mantuvo al trote a lo largo del año que termina. A menudo las obsesiones combinadas de este equipo de trabajo resultan en preguntas tan rebuscadas que a cualquier desprevenido le sonarían absurdas, pero que en este museo no vale no tomarse en serio, al menos hasta intentar una respuesta. La que nos atormentaba allá por marzo puede enunciarse más o menos así: Si Ferrowhite, los objetos que almacena, el espacio que ocupa, las historias que relata, nos hablan primeramente de un mundo hoy desecho, ¿cómo hacer para, a partir de lo que ya no existe, comprender lo que vino luego, lo que hoy pasa, y además, como hacerlo sin que el mundo del taller, del trabajo en el ferropuerto se nos presente como un dominio autónomo, divorciado de las calles y los hogares de este pueblo, es decir, cómo asociar, al mismo tiempo, el espacio público al privado, las tareas masculinas a las femeninas, las herramientas a los útiles domésticos, y por sobre todo, cómo hacerlo de manera de combinar, en dosis justas, acción y representación, relato y análisis, brazo y cerebro, ceño fruncido y sonrisa? Respuesta: ¿Y si ponemos una peluquería?

En lo que sigue, Emilce Heredia Chaz nos propone un repaso y algunas reflexiones en torno a lo leído y lo conversado antes, durante y después de cada encuentro de “Cambiá la cabeza. Peluquería y debate.”, ciclo que no sirvió, claro, para resolver aquel interrogante imposible, pero sí para compartirlo con un montón de gente que, creánlo o no, luego de participar de este experimento todavía nos saluda cuando la cruzamos por la calle.

Ahora, levanten sus copas y hagan click con nosotros sobre La revolución permanente.

DEPOSITE SU DESEO EN UN TUBO DE ENSAYO

2011-12-23T15:15:00.009-03:00

Y llegaron "las fiestas", esa época en la que empezamos a hacer balances pero también a pedir deseos: que si miramos a la luna, que si levantamos la copa con la mano izquierda, que si nos miramos a los ojos... las formas de desear se multiplican. El sábado 3 de diciembre, durante Rock in ría, también nosotros nos inventamos una. Con las puertas abiertas de par en par, invitamos a todo el mundo a entrar al hall del castillo para escribir y depositar sus deseos en preformas de botellas plásticas. “Tubitos de ensayo” que sugieren que toda esperanza, por más mágico que sea el pensamiento que la anima, se halla en estos tiempos mediada por el mercado y por la técnica.

Acá nos hacemos un huequito entre brindis y brinds y compartimos con ustedes parte de lo que el público de aquella noche (de los museos y de los deseos) dejó por escrito. Eso sí, ordenado en tres preguntas.

¿Qué uso le darías a El Castillo?

En este castillo pondría varias cosas como salas destinadas a conciertos, que se den charlas acerca de la historia de White y pondría y acondicionaría una habitación como teatro
Mi casa
Ninguno a parte de mi casa, porque el día de mañana explota todo
Se tendría que filmar una película en el castillo
Yo lo que realizaría con el castillo sería un museo
Un museo del skate
Un shopping
Quiero que sea un laboratorio
Un boliche bien piola
Que el castillo sea un lugar con mucha historia para contar.
Estaría un boliche
Seria muy bueno que algún sector se dedique a una confitería con vista al mar
El castillo debería ser un salón de eventos comunal, con restaurant y más para el atractivo de un paseo diario. Un lugar donde se pueda pasar gran parte de la jornada en forma recreativa y educativaLe daría un uso diario
En el castillo, una gran sala donde dormir la siesta y ver películas proyectadas en el techo
Yo lo haría una iglesia
Un parque de diversiones
Ante la necesidad de lograr la evolución económica y social de toda la zona portuaria, el castillo debería ser el punto de inicio de un planeamiento estratégico turístico que logre ese objetivo
Trabajar para convertirlo en centro de exposiciones
Música, pintura, danza, fotografía, historia, nuestra identidad portuaria
Un lugar para: conciertos, presentaciones, exhibiciones, muestras culturales... y gratuito
Que sea un espacio para los jóvenes de White y Bahía para que puedan demostrar y transmitir su música.
Que este sea un faro cultural entre tanta industria
Esto podría ser una fabrica, y White el polo mas grande del mundo
Yo lo haría un centro cultural
El castillo debería estar todo habilitado porque una vez que llegas a verlo, querés recorrerlo todo
El castillo debería transformarse en un centro científico
Lo único que quisiera para el castillo es que sea lo que fue antes
Un lindo centro cultural con talleres artísticos
Primero reformarlo todo, que quede impecable. Luego utilizarlo para paseo turístico! Los malditos turistas que se vayan felices.
Un lugar para reflexionar, proyectar y concretar

¿Qué te gustaría hacer en La Rambla de Arrieta?

Jugar
Conocerla
Que pueda ser utilizada como un paseo para todos los bahienses
En la Rambla pondría todas instalaciones para que sea playa.
En la Rambla, tomar mate con los pies en la ría y camas elásticas.
Recuperar la playa saludable
Paseos por la ría y carritos para comer comidas típica.
Iría a pasear con mi familia
El paseo costero que tenga lugares públicos para que la gente venga
Lugar recreativo
Que haya cantinas
Espero un paseo natural que disfrutemos los whitenses
Espacio de juegos
En la Rambla, un centro de interpretación para que la gente pueda ver los contrastes: hoy, polo, y el ayer, castillo.
Un paseo para uso recreativo con espacio verde para aprovecharlo en familia
En la costa se podría agrandar el espacio para recibir a los malditos turistas y los vecinos del pueblo
Que podamos ver el mar desde acá
Un paseo costero para que la gente recupere su último punto de vista al mar.
Un paseo para jugar
Me gustaría que el paseo mantuviera su riqueza natural y se integrara como patrimonio.
Tener playa

¿Qué esperás para White en el futuro?

Que se escuche a los vecinos, que se haga un censo de salud, un hospital de quemados, y tantas cosas más…
Que siga creciendo
Como whitense y por el inmenso amor que le tengo a esta tierra que me crió, donde mis padres se conocieron y donde mis hermanos y yo nos criamos, deseo que White renazca
Que se convierta en ciudad
De White espero lo mejor de los que nos representan…tienen que hacerlo realidad!
White más lindo, limpio, calles sanas, poder ver el mar, hacer realmente las refacciones que prometen!
Que se pueda nadar en el mar y que sea un balneario como antes
Que White siga progresando
Lamentablemente White es la peor bofetada del progreso. Otra victima del capitalismo
Que continúe creciendo
Que crezca
Lo mejor
Por un White con mucha prosperidad espero que todos se unan y salven al castillo! Por un 2012 lleno de cosas lindas
Para White, espero que el hospital crezca!
Espero ver menos chimeneas con humo o al menos no ver una multiplicación de las mismas
Para el fututo de White, espero que no se sigan instalando las malditas empresas. Que a las empresas les hagan controles ambientales estrictamente rigurosos y el que no respete...! Con respecto al pueblo, espero que se siga desarrollando, que siga creciendo como lo está haciendo. Que haya mas ayuda para los barrios más carenciados y que hagan mas controles, que la policía sea más estricta porque está lleno de droga.
Que mi barrio lo mejoren
Para el futuro de White, que todos nuestros jóvenes tengan trabajo
¿Y qué puedo esperar para el futuro de White? Que se recupere lo perdido (creo que no hay un solo habitante que no lo desee) y que se reafirmen las raíces de este lugar. Yo no soy de este lado, soy de Villa Mitre, pero igual me duele todo lo que perdieron como si fuera nacida acá. Y ojalá que aquel que desguazó esta maravilla pague por su maldad y atrocidad.
Para White, espero un futuro de trabajo en armonía con la naturaleza y con la salud de los seres humanos
Para White, espero más futuro y menos contaminación
Quiero PROGRESO bien habido, quiero gaviotas y peces, quiero al mar respetado. No es progreso si las consecuencias son más caras al ambiente y a nosotros.

Las fotos de este post son de Pablo Marks.

MIRÁ LO QUE NOS TRAJO PAPÁ NOEL

2011-12-15T21:04:00.001-03:00

La navidad llega con adelanto a Ferrowhite. Despedimos el año incorporando a nuestro taller un tremendo torno de principios del siglo XX. Vení, probálo y después te tomás algo fresco en La Casa del Espía.

ANTES DEL ÚLTIMO TIMBRE

2011-12-11T17:48:00.007-03:00

Va terminando el año escolar. En las aulas se rinden los últimos exámenes, se promedian las notas, se despide el calendario. Sin embargo, en este museo, cuya visita a veces es un punto en un módulo de una materia, quedan algunas cuestiones en el tintero. Preguntas pendientes que nos llevamos a marzo por lo difíciles de contestar, y que compartimos con ustedes para ver si entre todos podemos intentar una respuesta. "¿Qué pasó con el movimiento obrero en los años 90’?", "¿Por qué no hay más tren a Punta Alta?", "¿Por qué se desguazó el castillo y no se lo dejó como museo?", "¿Para qué se lo puede usar?"

Estas son algunas de las preguntas que los pequeños amigos y amigas visitantes, nos ‘formularon’ en mañanas frías o de calor húmedo, lluviosas o de extrema sequía, en las que recorrimos este museo y el espacio que lo circunda. Interrogantes más que interesantes para intentar comprender qué, cómo, por qué y para qué pasó lo que pasó con los bienes, con la historia social de los trabajadores y con el patrimonio ferroportuario de la ciudad (y del país).

Pero ojo, en la hora y media o dos que dura el paseo, también tuvimos tiempo de conocer la Rambla de Arrieta, de contar la historia del espía y de pispear por las puertas del castillo. Jugamos a ser estibadores y ferroviarios por un rato, vimos andar a los trenes de la maqueta Ferrocarril Pago Chico, escribimos y dejamos mensajes en las preformas de botellas. Y en las visitas de noviembre, hasta cantamos y bailamos al ritmo del piano mágico de Julián Zabaloy.

Por eso, antes de que terminen las clases y de que la vorágine de fin de año nos pase por encima, queremos agradecer a Pedro Caballero (con sus 59 años de egresado de la escuela primaria) por estar siempre dispuesto a enseñar las herramientas de su cajón, a Héctor Guerreiro por hacer funcionar su ferrocarril en miniatura, a Julián Zabaloy por venir a mostrar cómo funciona una pianola y a Diego Herlein de la oficina de Turismo por coordinar algunos de estos encuentros.

También queremos agradecer y saludar a las y los docentes que hicieron un hueco en la programación anual de sus materias para estos encuentros. Ellos son: Mariela, Sandra Rosetti, Jorgelina, Graciela Parro, Estela y Silvia Mossman, Rodrigo García, Marisa Cesa, Yanel Martínez y Andrés Pinassi, Sandra, Diana Ribas, Gabriela Rodríguez, Adriana Díaz y Alicia Arancibia, Mónica, Yesica y Verónica, Natalia, Andrea Pasquaré, Nicolás Ferrari, Juan Pablo Sogni, Patricia Jorge, Mercedes Palotto y Andrea Echeverri, Lía, Leticia Hernández y Mónica Icasto, Romina Marte, Carola Rodríguez, Martín, Virginia Mendoza, Verónica Hoch, Nicolás Ciarnello, Marcelo André, Leticia García, Luciana Spinsanti, Marcelo Castillo, Paulina Carrano, Natalia Maza, Liliana, Mariana Iriarte, María del Carmen, Lorena Montero y Marta, Analía Luzarreta, Marisa Faggioli, Rosana Catervi, Matilda Rousil y Daniela Gimenez, Maura Granito y María Gracia Parigiani.

Y muy especialmente, a quienes pusieron el cuerpo, la cabeza, los músculos y las inquietudes: los niños y niñas, chicas y chicos, adolescentes y jóvenes del Jardín 946, de 5º Año del Victoria Ocampo, de 9º año de la Escuela 21, de 4º y 6º grado de la Escuela 78, del Instituto de Periodismo, de 7º año de las EMUNS, del Curso de Coordinadores de Turismo del Centro de Formación Profesional Nº 401, de la Escuela de Cabildo, de la Cátedra de Historia del Arte y de la Cultura de la UNS, del 1º año del Mosconi, de los cinco cursos de 2º año de la Técnica de Azara, Scouts y Guías de Cnel. Estoma, San Antonio de Padua y San Roque, de los tres 4º grado de la Escuela 69, de la Cátedra de Problemas del Conocimiento Histórico de la UNS, de los tres 2º año de la Escuela de Comercio de la UNS, de la Casa del Niño de Villa Rosas, de la Escuela 512, de 5º Año de Indio Rico, de la Escuela Media 3 de Tornquist, del Programa Envión de Spurr, de 4º y 5º año de la ESB 6 de El Relincho, Cnel. Suárez, del Jardín Puerto Infancia, del Colegio San Cayetano, de 6º año de la Escuela Técnica de Gral. Roca, del Colegio Universidad de La Pampa, de la Escuela Media 2 de Sierra de la Ventana, de 6º año del Colegio Sarmiento, de la ESB Nº 1 de Tornquist, de 1º año de ESB Nº 10, de la Escuela de Arroyo Corto, de los dos cursos de 6º grado del Victoria Ocampo, de 5º grado de la Escuela 52 de Villa Serra, de la Media 2 de Villa Mitre, de 5º año y de los dos cursos de 4º año de la Media 8, de 2º año de la Escuela de Agricultura y Ganadería, de la Cátedra de Preservación del Patrimonio de la UNS, de 3º de la ESB 325, de los dos cursos de 5º grado del Colegio San Cayetano y de 7º grado de la Escuela 21. A todos ellos, de nuevo, GRACIAS y ¡hasta el año que viene!

Ana, Analía, Emilce y Carla

EL SURGENTE

2011-12-08T20:35:00.008-03:00

Agua, un surgente en el medio del taller, un largo caño y canillas para refrescarse.
Tal vez fue el intenso calor de esa mañana de diciembre lo que despertó el recuerdo Sebastián Pacella (Chieti, Italia, 1924), y el haber vuelto a caminar por el taller después de tantos años, junto a Mario De Simón y Roberto Peñacorada, el día que participamos de la filmación del programa Ram Memoria Colectiva - que se va a emitir el 17 de diciembre a las 20.30 por canal 9 (no se lo pierdan).
No solamente hacía calor sino además -lo van a oir- un fuerte viento.
Nada de eso lo amedrenta a Pacella que si lo dejan, se arma el taller de nuevo.

VAMOS LAS BANDAS

2011-12-05T16:32:00.006-03:00

El último sábado las bandas de rock del puerto se reunieron en Ferrowhite para darle forma a Rock in Ría. Lo que pasó entonces, al pie de la torre de la usina, estaba escrito. Ya lo había anticipado el Indio, allá en los ‘80:

“¡Vamos las bandas! / Rajen del cielo”

Y el cielo se vino abajo nomás, en plena función, y las bandas rajaron, sí, pero para organizar, en su huída, otro recital, esta vez bajo techo, un poco más lejos del castillo y más cerca de la parrilla que impregnó con humo de hamburguesas las no tan alemanas normas de conservación de este museo.

Ya nos había advertido Pedro Caballero, aka Pedro Fontana Reyes, quien venía relojeando, malicioso, el pronóstico del clima desde hace más o menos un mes: “¡El sábado sonamos!” Claro qué sonamos, y cómo. Como si la intensidad de la relación entre Ferrowhite y esa multitud que es su razón de ser y sustento pudiera medirse en decibeles. Como si todas las cuerdas de guitarra fueran, juntas, más fuertes que el hierro de un riel, un lazo eléctrico que nos mantuvo firmes en el abrazo, llenando cada rincón a pesar del diluvio, que tampoco duró tanto porque, lo había predicho el Angel de la usina, “Dios aprieta pero no ahoga.”

¿Qué se dice entonces? Gracias. En palabras de Julián “Pochy” Acosta, surf rocker de esta ría de aguas agitadas, aunque no precisamente por las olas: “Gracias a todos por el aguante… gracias a todas las bandas que pusieron su granito de arena, a la Asociación de Artesanos y Microemprendedores Whitenses, a la Orquesta Escuela de Ingeniero White, a Sarita Cappelletti y a Astor Vitali, a Héctor Guerreiro y su maqueta, a Julian Zabaloy y su pianola… y en especial a todas las personas que están comprometidas con el proyecto de recuperar el castillo del puerto para nuestra comunidad.” Gracias totales.

NOS VEMOS EN UN RATO

2011-12-03T14:55:00.001-03:00

TODOS POR EL CASTILLO

2011-12-03T00:10:00.000-03:00

Angel Caputo también es parte de Rock in Ría.

¡ROCK IN RÍA!

2011-11-30T19:30:00.000-03:00

Las bandas de rock del puerto se encuentran en Ferrowhite, durante la Noche de los Museos, para volver a electrificar la usina. Los pibes de Boulevard XX, De la T, Eternal Wave, Escalada 21, Inspiración IF, Los Nonnos de Atilio, Polaroid y Tándem, comparten escenario para celebrar la nueva vista a la ría e hinchar por la recuperación del castillo del puerto para nuestra comunidad.

En la Casa del Espía, Sarita Cappelletti descolla al piano acompañada por la voz Astor Vitali. En el museo, la Asociación de Microemprendedores y Artesanos Whitenses depliega su producción y se presenta, tempranito, la Orquesta Escuela de Ingeniero White. Y como si fuera poco, Héctor Guerreiro pone a funcionar su maqueta Ferrocarril Pago Chico ¿Qué más querés? ¿Cantina con pianola? Bueno, también hay.

Lo dicho: este museo puede ser definido por los objetos que exhibe, pero mucho mejor por las personas que lo frecuentan. O mejor, por lo que todas esas personas tienen la chance de hacer cuando se juntan.

Cronograma

17 a 18 hs. Orquesta Escuela de Ingeniero White.

19 a 22 hs. Feria de Artesanos.

21 a 23 hs. Sarita Cappelletti (piano), Astor Vitali (voz).

19 a 24 hs. Bandas en el parque.

YA LLEGA

2011-11-29T12:30:00.001-03:00

Justo ahí, entre el muelle de los elevadores de chapa levantados por el Ferrocarril Sud en 1908 y 1909, y el muelle que hoy mismo construye detrás del castillo la trasnacional cerealera Toepfer, sentados con su guitarra entre un extremo y el otro de ese siglo entero de historia, Gabriel y Leo Vecchietti ensayan “La Reina del mar”, el tema dedicado a Celestina Gomez que con su banda Polaroid van a estrenar el próximo sábado 3 de diciembre durante La Noche de los Museos. Ya llega Rock in Ría: “Todos por el castillo”.

OSVALDO CECI

2011-11-28T13:52:00.003-03:00

Esta mañana falleció Osvaldo Ceci, ferroviario, militante político, vecino de Ingeniero White, amigo fundamental de este museo. Desde Ferrowhite, un abrazo a toda su familia.

Osvaldo, en el centro de la foto, junto a Manuel Montes, Pedro Caballero, Ana Miravalles,

Hugo Llera y Adolfo Blasco, durante la presentación de "Ferroviarios. Sinfonía de acero y lucha."

A principios de 2007 Ana Miravalles escribió en "Un documental en vivo", el blog del proyecto de teatro documental Archivo White:

QUÉ SIGNIFICA ACTUAR

Osvaldo Ceci no faltó a ningún ensayo. Y cada vez que hablaba, su voz potente resonaba en todo el museo. No sólo en los ensayos, durante Nadie se despide en White, entre la sirena de los bomberos, la bocina de locomotora, los aplausos que venían de un lado u otro, y el público que iba y venía, el relato de Osvaldo se escuchaba en todo el taller. El era el jefe, en el galpón. Por eso, cuando vió a sus compañeros de cartel dijo: “ah, casi podemos armar un turno”

Osvaldo no se queda atrás a la hora de contar anécdotas:
“Resulta que a todos no los conocés, viste, mando dos de aguateros, para dar 24 mil litros de agua... el que esta arriba abre la puertita, pone la manga, y le dice al otro: que, que, abrí el grifo, que, que ya está... Y el otro de abajo le dice: que, que no me hagas burla, que, que es una enfermedad lo que tengo, entonces el otro de arriba le dice: que, que entonces estamos los dos enfermos. Claro, ¡eran los dos tartamudos!”

Escucha los elogios a su rectitud, solidaridad y coherencia, y cuando Mario Mendiondo cuenta que una vez, uno al que le decían el mejicano, lo provocó tanto a Ceci que terminaron los dos a las trompadas en el abanico, “se cagaron a trompadas, pero una paliza, porque caían los dos, eh, dos guapos, eran”; y, que él, el capataz, terminó, y siguió su trabajo como si nada y que si hubiera informado, lo echaban a este mejicano, Osvaldo responde con modestia: había estudiado derecho romano, seguridad en el trabajo, y todo, y no podía cometer una barbaridad, pero... a veces uno se deja llevar por los nervios.

A lo largo de su vida Osvaldo ha hablado muchas veces en debates públicos, en asambleas sindicales y actos políticos; ha formado parte de comisiones vecinales muchas veces, y sabe manejar perfectamente los tiempos de la oratoria, los énfasis y las pausas; y sabe también que toda ocasión, incluso una “obra de teatro”, un “documental en vivo” tiene que servir para decir la verdad. El 16, un rato antes de empezar, nos hizo llegar un volante en el que, en una carta abierta que escribe en adhesión a la lucha contra las papeleras analiza la situación de White después de los escapes de cloro y amoníaco de 2000 y 2001, y que termina diciendo:

Aún no está escrito que no se pueda ganar.

ESTRELLAS FERROVIARIAS: DE TALLERES BBNO A LA TELE

2011-11-27T10:45:00.000-03:00

Mario de Simón, Roberto Peñacorada y Sebastián Pacella, con los productores del programa Ram, memoria colectiva

Cualquiera de los muchísimos ferroviarios de Talleres Bahía Blanca Noroeste que hemos entrevistado en estos años podría haber estado ahí: no hubo uno que no los haya descripto hasta el último detalle, que no haya hablado del sentimiento de pertenencia y del dolor por la pérdida.

Fuimos esta vez con: Mario de Simón que entró en 1950, y fue jefe de Talleres entre 1982 y 1993; con Roberto Peñacorada, no solo empleado desde 1954 sino también vecino del barrio; y Sebastián Pacella, en talleres desde 1945!!! (así como se lo ve de zapatillas y paso airoso, tiene Pacella 87 años)

Y como el programa, según Nicolás Carnino y Nicolás Batista, recupera historias y testimonios a partir de edificios significativos para la vida de la ciudad, estuvimos caminando, tomando fotos y filmando:

Los de la tele se fueron, con sus cámaras y sus trípodes. Y ellos tres caminaban, y conversaban como si de repente el taller todavía estuviera lleno de movimiento, de ruido, de gente.

Tal vez fue por el calor que Pacella se acordó de la perforación con la que tomaron agua del surgente.

EL CASTILLO DE LA ENERGÍA

2011-11-25T17:30:00.006-03:00

Conocimos a Nicolás Ángel Caputo a principios de agosto, una de esas mañanas frías, de cielo apagado, difíciles de pasar en este museo que ocupa el espacio de un taller a veces imposible de templar. Pero podría decirse que Ángel ya estaba acá antes de que nosotros llegáramos. Él y su hermano José trabajaron toda la vida en la Usina General San Martín.

En algún momento de aquella primera la charla, Ángel nos dijo: “[De esta usina] yo tengo para contar, para hacer un libro, poco más”. Así, con un comentario al pasar, podría decirse que empezó una idea que ha ido tomando forma a lo largo y ancho de estos meses: escribir juntos una historia de la usina General San Martín, una historia de la usina contada desde el particular punto de vista de unos de sus trabajadores, a la que Angelito ya le encontró un nombre: El Castillo de la Energía.

ANGELITO

Desde entonces, nos hemos reunido con Ángel con la regularidad que las visitas escolares nos permiten. Después de varias entrevistas, de mirar videos y fotos, de recorridas por el interior del castillo y sus alrededores, estamos en condiciones de esbozar una primera respuesta para una pregunta fundamental para nuestro proyecto: ¿Quién es Nicolás Ángel Caputo?

Angelito, como le dicen sus amigos, nació el 18 de septiembre de 1935 en Ingeniero White. De pibe, trabajó como repartidor en un almacén, como ayudante en una carpintería y como empleado en una carnicería. Luego fue embolsador en el puerto de Ingeniero White, hasta que un día su padre, que trabajaba en el Ministerio de Obras Públicas, le dijo que el trabajo con el cereal, palabras más palabras menos, era “pan para hoy y hambre para mañana.”

Por eso, en el año 1958, Angelito presentó dos solicitudes: una para emplearse en el ferrocarril, la otra para entrar en la usina. Y, oh dilema –eran otros tiempos-, lo llamaron de ambos lados. Con la tranquilidad que algunas decisiones ameritan, Ángel comparó las 8 horas repartidas en dos turnos del ferrocarril, con las 7 horas corridas de la usina y se decidió sin dudar por el mundo de la energía.

Es que una hora menos de trabajo y no parar al mediodía, representaban al cabo del día unas cuatro o cinco horas más de descanso, imprescindibles para salir airoso del ritmo que las presentaciones casi diarias marcaban en su vida de baterista. Porque, faltaba contarles, Ángel también es músico. Y por aquellos años, uno con orquesta propia: “Héctor y su bambino”, conjunto que había creado con su amigo Jorge Abramosky para amenizar durante las noches de verano los bailes de los clubes Huracán y Comercial.

PEÓN, BOMBERO, BUZO, MECÁNICO Y CALDERERO

Eligiendo el trabajo en función de aquel verano, Ángel decidió, quizás sin saberlo, toda una vida. Entró de peón para la limpieza de los canales de agua salada, “por tres meses y provisorio” y se quedó en la usina treinta y tres años. Trabajó en la guardia de bombero (para encender las bombas que llevaban el agua potable a los tanques que estaban en la azotea del castillo). Y junto con Atilio Miglianelli fueron, hasta el cese de la central, los buzos que se encargaban de cerrar las compuertas de los canales.

Pero donde más tiempo estuvo, como medio oficial, oficial especializado y capataz, fue en las secciones de calderas y de máquinas. Será por eso que hoy, veintiún años después de haberse jubilado, Ángel todavía puede describir con precisión los intrincados circuitos de agua tratada, de combustible y de agua salada, puede dibujar de memoria el eje de la turbina o explicar cómo se colocaba la compuerta para el canal quedara bien cerrado.

HISTORIA COMPARTIDA

La historia de la usina en la versión Ángel no se reduce, sin embargo, al funcionamiento de las calderas o al inventario minucioso de cada sección. Su memoria ‘técnica’ se entrelaza con otra que hace de este edificio algo distinto del mero mecanismo que proveía de electricidad a toda Bahía Blanca. Para Ángel la usina es, además de un “castillo”, una casa, el techo que reúne el recuerdo de todos sus compañeros. Por eso, entre los ruidos ensordecedores de la turbina o el papel españa que se colocaba en los cojinetes, hay palabras también para las carreras de bicicletas, los mates a escondidas, los partidos de fútbol cada 13 de julio y las bromas pesadas como las tapas del condenso.

Con el mismo nivel de detalle con el que repasa el funcionamiento de la usina, Ángel intenta que la lista de compañeros (que en algún lugar del libro tiene que estar) sea lo más completa posible. Por eso, algunas tardes visita el Sindicato Luz y Fuerza para corroborar o corregir la ortografía de cada apellido y para consultar por los nombres que no recuerda. Porque si bien esta historia del castillo será una historia atravesada por su experiencia de trabajo, Ángel tiene muy claro que esa experiencia no hubiera sido posible sin la de sus demás compañeros.

Y esta semana, que Ángel vino con sus armónicas para ensayar un par de temas con los chicos de “Salvemos el castillo”, esa experiencia colectiva de la historia de la usina parece que corresponde no sólo al pasado, sino también, a su presente y porvenir.

RIESGO CIUDAD

2011-11-24T00:03:00.002-03:00

A pocos minutos de que vuelva a escucharse en este puerto, como cada jueves, la “sirena comunitaria”, dejamos por acá algunas imágenes de lo que pasó en Ferrowhite el sábado durante el último encuentro del año de “Cambiá la cabeza”, sesión de peluquería y debate que estuvo dedicada, esta vez, a indagar en la noción de “riesgo” y sus muy variadas definiciones, de acuerdo, en principio, con el lugar territorial, económico, social desde el que cada uno alza su voz.

41 DÍAS, 50 AÑOS DESPUÉS

2011-11-22T11:45:00.004-03:00

Por estos días se cumplen 50 años de la huelga de 1961, la más extensa de la historia ferroviaria argentina. El viernes pasado nos juntamos en el museo con algunos de sus protagonistas para analizar las causas y las consecuencias de aquellas jornadas.

Para muchos ferroviarios la huelga del ‘61 es la huelga “larga”. El adjetivo alude no solo a los 41 días durante los que la actividad de estaciones y talleres cesó casi por completo, sino también al proceso de liquidación de los ferrocarriles que por entonces se ponía en marcha y que iba a durar, a pesar o en razón de la resistencia de tantos trabajadores, larguísimos años.

Juntarnos en este museo para hablar de la huelga del 61 busca componer esta historia a partir de muchas. Implica, por ejemplo, confrontar el plan del Banco Mundial y el General Larkin con los planes de ferroviarios de Ingeniero White como Mendiondo, Llera o Simontacci para mantener a sus familias sin el sueldo del mes durante aquellas seis semanas.

Si este es un museo ferroviario, lo es a condición de desmontar, hasta la última pieza, la idea de que existe un “tren de la historia”. ¿No habrá sido por no perder ese tren figurado que terminó por parecernos aceptable la pérdida de buena parte del ferrocarril real? Para quienes la esperaban de pie sobre el andén ante el que finalmente no paró, la primera formación que arribó a estas tierras parecía conducir con rumbo fijo hacia un futuro próspero. Lean, si no, a los cronistas de la época. Más difícil es saber cuándo, en qué momento de nuestra historia, los argentinos empezamos a imaginar a los trenes corriendo a contramano. Pero poco a poco nos fuimos o nos fueron convenciendo de que el riel y sus trabajadores eran cosa del pasado, peso muerto, un lastre del que convenía deshacerse en nombre de ese mismo “progreso” del que antes habían sido emblema.

La "época de oro" del tren no va a volver, simplemente porque nunca existió un tiempo sin conflictos. Pero así como casi nadie cree posible o conveniente que los ferrocarriles retornen tal cual fueron, son muchos los que perciben que un proyecto de nación no está completo si se deja al margen al tren en su potencial articulación con los demás medios de transporte en un sistema integrado de comunicaciones.

En eso consistió este encuentro: en el ida y vuelta entre relato y análisis, entre pasado y presente, en favor de la mejora de los trenes tangibles.

LA PELUQUERÍA, OFICIO DE RIESGO

2011-11-17T09:30:00.001-03:00

En Ferrowhite le ponemos moño al ciclo que trenzó peluquería y debate. En el último encuentro del año, la charla vuelve sobre sí misma, y nos preguntamos por el sentido de muchas palabras que damos por supuestas en cada discusión. Términos que creíamos que querían decir una cosa y, situados en contexto, dicen otra. Si por un tiempo la Real Academia mudara sus gabinetes a la vera de esta ría, ¿Qué vocablos y definiciones debería incluir, sí o sí, un Diccionario Escolar White/Bahía 2012? Nuestro glosario experimental comienza este sábado con la "r" de "riesgo". ¿Cómo y quién define qué es un riesgo?

"LOS MUSEOS SON COSA DE VIEJOS"

2011-11-14T20:18:00.002-03:00

Julián Zabaloy y los rockeros de "Salvemos el castillo" está mañana en La Casa del Espía.

LA HUELGA LARGA

2011-11-14T09:54:00.001-03:00

Lo veníamos conversando: el 10 de diciembre se cumplen50 años del fin de la huelga ferroviaria más extensa de la historia argentina. Durante42 días los trabajadores del riel de todo el país manifestaron su rechazo al plan de reducción de losferrocarriles implementado por el gobierno de Arturo Frondizi en 1961. Para analizar las causas y las consecuenciasde aquellas jornadas nos juntamos este viernes, picada ferroviaria de por medio, con algunosde sus protagonistas.

PIANOBAR

2011-11-11T11:28:00.001-03:00

Este domingo vuelve a sonar en La Casa del Espía, el piano mecánico que restauró Julián Zabaloy. Eligí vos tu melodía preferida y sumate al karaoke de los años 20.

¿HACEMOS UNA FOTO?

2011-11-10T11:43:00.002-03:00

El miercoles pasó por el museo un nuevo grupo de aspirantes a maquinistas de la Escuela 'Carlos Gallini' de La Fraternidad.

En cierta forma, esos viejos ferroviarios que aparecen en las fotos que hay repartidas por el museo no son protagonistas de una sola imagen sino de muchas. Imágenes como esta, que reúne a los compañeros de ayer con los de hoy. Ferrowhite es esa foto adentro de otra. Una imagen hecha una y otra vez, porque siempre alguno falta o algún otro se suma, hasta que el instante frágil del abrazo, extendido a lo largo de kilómetros y de décadas, termina por escapar del cuadro.

AÑOS LUZ

2011-11-07T15:42:00.030-03:00

Hace exactamente siete años y un día, nacía Ferrowhite y con él comenzaba a tomar forma la idea, cada vez con más adeptos, de recuperar el “castillo del puerto” para nuestra comunidad. Para empezar a conversar sobre el futuro de este edificio, les proponemos en lo que sigue una primera aproximación a su pasado, un rápido repaso por sus más de cincuenta años de historia hecho, si se quiere, "a la velocidad de la luz".

EL CASTILLO DE LA ENERGÍA

Aunque a simple vista parezca una construcción medieval, y cueste creer que haya sido otra cosa, el edificio que está al lado de la ría y que conocemos como “el castillo” era en realidad una usina. Sí, un establecimiento industrial en el que durante décadas se produjo la electricidad necesaria para que funcionaran las maquinarias del puerto y el ferrocarril, y también para que se encendieran todas las lamparitas y cada uno de los electrodomésticos que fueron poblando las casas de Ingeniero White, de Bahía Blanca y de parte de la zona.

La usina en plena construcción, el 11 de marzo de 1931. Registro de obra de la compañía constructora GEOPÉ.

A través la historia del castillo es posible seguir, sugeríamos, buena parte de los cambios en el negocio de la generación de energía, actividad básica para el desarrollo de la región y del país, un período que va desde el comienzo del fin de la hegemonía del capital inglés en la zona, durante la década del treinta, y que pasa por la estatización de los servicios en los años cuarenta y los planes del desarrollismo en los sesenta, y que tampoco permanece al margen de la aplicación de las políticas neoliberales de fines del siglo XX.

ELECTRICIDAD Y RIEL

Sin embargo, el castillo no fue la primera usina que hubo en la ciudad. Hasta la década de 1920, fueron las empresas ferroviarias las principales proveedoras del servicio de energía eléctrica. Las usinas ferroviarias, respondían a otro estilo de construcción, caracterizado por el ladrillo visto. Ejemplos de ello son las usinas ubicadas en Loma Paraguaya y en la esquina de Brickman y Donado, ambas pertenecientes al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, y las dos usinas construídas por el Ferrocarril Sud en Ingeniero White (una desaparecida y la otra aún en pie).

En 1924, cuando la empresa Ferrocarril del Sud adquirió los bienes del Buenos Aires al Pacifico y consolidó su monopolio en la ciudad, no se interesó por mantener la concesión del servicio de energía eléctrica. Fue entonces cuando Empresas Eléctricas de Bahía Blanca - una firma dedicada al negocio de la energía, filial de la Compañía Ítalo Argentina de Electricidad-, solicitó a la municipalidad de Bahía Blanca el permiso para producir, distribuir y vender energía eléctrica. Así, en 1927, EEBB obtuvo la concesión del servicio de electricidad por un plazo de veinte años (que luego sería extendido 35 años más), y se comprometió, como parte del mismo contrato, a construir una nueva usina.

UNA SÚPER USINA

En 1929, EEBB compró al estado nacional un terreno de 13.242 metros cuadrados sobre la costa de la ría de Bahía Blanca. Como el lugar de emplazamiento era un cangrejal al que cubrían las mareas, fue necesario rellenar el terreno con el material extraído del dragado del canal principal de la ría (¿les suena?) y colocar 700 pilotes de hormigón que llegaban hasta el lecho pedregoso de la ría, para convertir a este espacio ‘ganado al mar’ en un terreno firme, seguro y estable para la edificación.

En 1930, siguiendo el diseño del arquitecto de la Ítalo Argentina, Guiseppe Molinari, la empresa alemana Compañía General de Obras Públicas S. A. (GEOPÉ) comenzó la obra que demandaría dos años de trabajo, el empleo de centenares de obreros y miles de toneladas de hormigón. Con un equipamiento de cuatro calderas Babcock-Wilcox y dos turbinas Brown Boveri de 7.500 kilovatios cada una, la usina ‘Ingeniero White’ fue inaugurada el 1 de octubre de 1932. Como los 15.000 kilovatios que generaba triplicaban la capacidad de la de Loma Paraguaya, el castillo también fue conocido durante algún tiempo como la “súper usina”.

Pero aclaremos algo: para que durante más de cincuenta años la usina produjera energía eléctrica, además de máquinas, caños, fuego, combustible, vapor, fue necesario el trabajo de alrededor de 150 personas entre personal de turno y de mantenimiento. 150 trabajadores entre peones, medio oficiales, oficiales especializados, capataces, jefes de sección y de turno que se encargaban de trabajos específicos, aunque relacionados entre sí, dentro de las muchas secciones que existían adentro del castillo: máquinas, calderas, electricidad, regulación, laboratorios de agua y aceite, taller regional, carpintería, pintura, hojalatería, almacén. Seguramente volveremos a hablar de este asunto en próximas entradas.

DEL INGENIERO WHITE AL GENERAL SAN MARTÍN

Como parte de las políticas de estatización de los servicios básicos del primer gobierno peronista, la usina pasó a depender, en 1948, de la Dirección de Energía y Mecánica de la provincia de Buenos Aires (DEMBA) y su nombre ‘Ingeniero White’ fue reemplazado por el de ‘General San Martín’.

Por la intensidad de las actividades portuarias como también por el crecimiento demográfico y del consumo doméstico asociado, pronto comenzaron los requerimientos de mayor energía. Por eso, a finales de la década de 1950 se instalaron tres calderas y dos turbinas Franco Tossi para ampliar la capacidad de generación de la planta que serían inauguradas en 1962 con la presencia del presidente Arturo Frondizi. En esa misma oportunidad se habilitaron también los laboratorios de agua y aceite (donde hoy avanza la Rambla de Arrieta) y el taller regional de reparaciones (en el que actualmente funciona Ferrowhite).

Trabajos de instalación de las turbinas Franco Tossi, ca. 1961. Esta fotografía la trajo hasta el museo Roberto Rana.

La otra gran incorporación al castillo fue una turbina a gas que fue instalada en 1969. Como este equipo entraba rápidamente en funcionamiento, lograba suplir con eficiencia la provisión del servicio cuando el consumo eléctrico aumentaba. Sin embargo, a pesar de estas ampliaciones, los problemas de abastecimiento continuaron presentes ya que, dado que la usina continuaba siendo la única proveedora de energía, cuando había una falla en la central o en la línea, toda la ciudad se quedaba sin luz. Por eso, y ante la perspectiva de la creación de un polo petroquímico, se empezó a considerar a principios de la década de 1970 la posibilidad de construir una nueva central. Así fue que en 1978, en plena dictadura militar, se confeccionaron los pliegos, bases y condiciones de la futura usina Luis Piedra Buena.

EL ÚLTIMO QUE CIERRE LA PUERTA Y APAGUE LA LUZ

En 1980, con la puesta en marcha del sistema de interconexión nacional, la usina General San Martín perdió la exclusividad y poco a poco se volvió menos importante en la provisión de energía. El fin del castillo en tanto que usina llegó la Navidad de 1988, cuando las turbinas y calderas del castillo se detuvieron y la usina quedó desactivada. La central Luis Piedra Buena, de mayor capacidad de generación, entraba en funcionamiento para reemplazarla.

Sin embargo, por un momento pareció que la posibilidad de mantener el castillo en marcha no se había perdido por completo. Es que en 1993 hubo un intento de repotenciar su funcionamiento y para ello, algunos de los antiguos trabajadores fueron convocados para realizar los trabajos de reparación y alistamiento general de las máquinas. La máquina 4 quedó reparada y lista para trabajar cinco años más, pero sin el apoyo político que hubiera sido necesario para la recuperación el intento quedó en eso. Por el contrario, en 1997 el gobierno provincial ordenó el remate de toda la maquinaria del complejo (turbinas, transformadores, repuestos…). El resto fue desguazado entre 1999 y 2000.

En 2001 el edificio de la usina, los talleres y el predio fueron entregados por la Empresa Social de Energía de la provincia de Buenos Aires (ESEBA S.A.) a la Municipalidad de Bahía Blanca. En 2002 el castillo fue declarado monumento histórico nacional por la ley 25.580, promovida por el diputado nacional Luis Brandoni, y en el mismo año fue declarado monumento histórico y patrimonio cultural provincial por la ley provincial 12.932, propuesta por la senadora provincial Alicia Fernández de Gabiola.

Del pasado de la usina queda mucho por saber, como mucho hay por hacer en este lugar a futuro. En ambos sentidos, la historia del castillo recién comienza.

MELODÍA MECÁNICA

2011-11-04T00:09:00.007-03:00

A las miniaturas del ferroviario Di Cicco, a la rosa monumental de Alicia Antich, a las imágenes de las Mujeres de Fierro y a su rico café, La Casa del Espía suma desde el próximo domingo y hasta el 3 de diciembre, la pianola que restauró con genio admirable nuestro amigo Julián Zabaloy.

Julián Zabaloy y su pianola Breyer, tal como los retrató en su edición del último domingo el diario La Nueva Provincia

“Pianola” es el nombre con el que se conoció por estas tierras a los pianos automáticos. Prodigios de la mecánica que a través de un complejo sistema que integraba pedales, fuelles, válvulas y rollos perforados, convertían a cualquier hijo de vecino en un pianista experto capaz de interpretar las más intrincadas partituras con un simple movimiento de pies.

En efecto, la pianola no fue obra de la mano inspirada de algún luthier italiano, sino el resultado de las investigaciones metódicas de un ingeniero de Detroit. Se atribuye al norteamericano Edwin Votey la fabricación, en 1895, del primer “player piano” de circulación comercial. Si la historia del surgimiento de este invento resulta al parecer un tanto confusa, su éxito posterior fue tan claro como vertiginoso. En poco más de una década, los pianos mecánicos coparon los bares y salas de estar del planeta, donde reinaron sin rival hasta fines de los años 20.

Tampoco era extraño encontrar estos artefactos en el living de muchas “familias acomodadas” de Bahía, o de aquellas que aspiraban a tal posición. Emblemas domésticos de la era industrial, las pianolas representaban, al mismo tiempo, una suerte de divisa musical de la democracia capitalista: eran el primer piano que cualquiera podía tocar, siempre y cuando tuviera con qué comprarlo.

Si nuestra ciudad estuviera todavía poblada por estos instrumentos, el trabajo de Julián, aunque admirable, nos resultaría más o menos ordinario. Pero ese, claro, no es el caso. Víctimas de la crisis económica mundial declarada en Wall Street en 1929, y del perfeccionamiento y difusión de otros aparatos como la radio y el fonógrafo, las pianolas fueron cayendo en desuso. Hacía 1940, ya casi no se fabricaban pianos automáticos en el mundo. Aquellos que sobrevivieron hasta hoy, a menudo lo hicieron a costa de perder sus mecanismos originales, reconvertidos por sus dueños en pianos del montón.

Julián Zabaloy tiene 22 años y ningún recuerdo que lo una a estos armatostes sonoros. Ningún interés económico, simbólico o meramente nostálgico que retribuya su trabajo minucioso con tantos tubos, martillos, teclas y bombas de succión. Su pasión, para muchos inexplicable, es el reverso exacto de nuestro entusiasmo, en apariencia tan natural, tan poco necesitado de explicación, por cada nuevo ‘gadget’ tecnológico que se pone a la venta.

Porque, si lo pensamos un poco, con sus 300 kilos de peso, la pianola es el i-pod de principios del siglo XX (o el i-pod una pianola del siglo XXI). El eslabón perdido entre los instrumentos musicales de la tradición y esa extensa genealogía de artefactos de reproducción sonora ineludible a la hora de intentar entender el desarrollo de un mercado y de una cultura de masas de alcance global cuyo negocio es “actualizar permanentemente” y cada vez más rápido, la brecha entre lo actual y lo obsoleto.

Un museo puede funcionar como la institución que sanciona ese abismo entre pasado y presente, entre lo útil y lo inútil o, por el contrario, como aquel lugar donde esa frontera es puesta bajo la lupa. Un lugar, tan lejos del basural como de la ascética manía del anticuario, donde las cosas adquieren una segunda vida luego de su descarte, para que tengamos la chance de desarrollar con ellas nuevas funciones o de encontrar nuevos sentidos para sus antiguos usos, más allá o más acá de su “obsolescencia programada”. De eso también se trata un museo taller.

BRINI EN LA FUNDICION

2011-11-02T10:30:00.006-03:00

Volvimos a encontrarnos con Nestor Brini, fundidor en Talleres Bahía Blanca entre 1954 y 1991. Ya nos había contado con todo detalle su historia en los talleres, todos los pormenores de su oficio y del trabajo en la sección Fundición, y también su participación en la huelga de 1958 ("esa que fuimos todos presos"), y el dolor que fue el retiro voluntario en 1991 y el cierre del taller.

Ayer el tema, sin embargo fue esta foto, tomada en el pañol del taller, cuando ya la fundición había sido cerrada, y el personal reubicado. Brini pasó sus últimos diez años en el taller en este local, que estaba junto al inmenso galpón de montaje, haciendo las piezas que le pedían de montaje con estas máquinas roscadoras. La foto debe ser de 1989, calcula él.

La primera entrevista con Néstor Brini fue el 9 de marzo de 2005. En ese momento todavía no teníamos blog, ni sacábamos fotos de manera sistemática pero sí oímos y leímos el texto desgrabado muchas veces: en medio de la bronca por la jubilación mal liquidada y la sensación de frustración causada por el cierre del taller, fluye -como el hierro líquido- una intensa pasión por el oficio. Oyendo sus palabras podemos ver el resplandor del horno encendido, y las chispas en el suelo, y sentir el inmenso peso de las cucharas con las que se trasvasaba el metal y la delicadeza de los modelistas que con sus lancetas y pinceles especiales pintaban los moldes: "cuando pintabas el molde era como si le pasaras un pétalo de rosa".

Esta entrevista fue la base del artículo escrito por Marcelo Díaz y Nicolás Testoni "Asado y fundición" publicado en el catálogo de la muestra "La Normalidad" del proyecto Ex-Argentina, Bs As, febrero-marzo 2006.

Como esto, por ejemplo:

“Líquido

por la canaleta

viene el hierro,

agua, es agua,

mil y pico de grados, cae

dentro de la cuchara

mil kilos

si toca el suelo explota

en pedazos,

como una bomba,

hierro líquido

para todos lados

como una bomba

al tocar el suelo

se

so

li

di

fica

de golpe,

incandescente,

en esquirlas.

Cuando la cuchara pasa

arriba de mi cabeza

pienso

si algún día

se corta

un cable de acero

o algo

no quedamos

ninguno

acá."

"SALVEMOS EL CASTILLO"

2011-10-28T20:25:00.004-03:00

Con la nueva vista a la ría, llegaron hasta este museo los chicos de "Salvemos el castillo", un grupo de Facebook que nuclea a integrantes de varias bandas de rock whitenses unidas a partir del proyecto "Canzonettas & rock" iniciado por el Museo del Puerto en 2009. La idea de los pibes es organizar un festival con músicos y artistas locales en busca "de la puesta en acción de los postergados proyectos de recuperación de la ex usina". Así que en eso estamos. ¡Novedades en breve!

Esta foto de nuestro primer encuentro, que incluyó un rápido ascenso a la torre del castillo, es de Marcelo Lirio.

¡QUÉ CARA CONOCIDA!

2011-10-25T20:02:00.001-03:00

Ponéle que estás en este museo trabajando y notás que te quedaste sin papel, sin pintura, sin tal clase de tornillos, no sé. Ponéle que salís entonces por las calles de White en busca de eso que hace falta, y en el camino empezás a cruzarte con un montón de caras conocidas, tantas que te sorprende, de pronto, saludar a casi todos y que casi todos alcen la mano para decir "hola". Y ponéle que ese mismo día, o al otro, decidís, llevar una cámara encima y retratar al paso cada uno los rostros de esa pequeña multitud de la que, tardaste un poco en darte cuenta, también formás parte. Bueno, eso más o menos es lo que le pasó a nuestro compañero Rodolfo Díaz. El resultado, desde el próximo domingo 29, sobre las paredes de La Casa del Espía.

LA HISTORIA SE ARMA CON LO QUE SE TIENE A MANO

2011-10-18T00:11:00.008-03:00

Angel Caputo, ex trabajador de la Usina General San Martín, escribe la historia del castillo en su libreta El Rejunte. ¡Ampliaremos!

Para escribir la historia de tu familia, de tu barrio, de tu ciudad, o para hacer la lista de los mandados, presentamos "El rejunte", una libreta confeccionada en nuestro taller Cómo funciona la cosa a partir de materiales de descarte: recortes de papel y cartón cedidos por la imprenta Induswhite y restos de tintas para serigrafía utilizadas en otros trabajos del taller. La libreta incluye además la reproducción en facsímil de páginas de algunos de los cuadernos y anotadores que enriquecen a diario la labor de este museo: una lista de las locomotoras del Ferrocarril Nacional General Roca que Pedro Caballero anotó en hojas de papel milimetrado, sinónimos de la palabra “cabeza” apuntados por Cacho Mazzone en los días previos al Carnaval del Castillo, la hoja de una de las libretas en las que Geniali Giretti tomó registro de su paso por White, allá por 1907. Usála vos para lo que quieras. La historia se arma con lo que se tiene a mano.

SIEMPRE FUIMOS COMPAÑEROS

2011-10-14T12:06:00.009-03:00

No nos íbamos a quedar con Peñacorada llorando sobre los escombros derramados.

Fuimos a entrevistar a su amigo y compañero Roberto Brizio, 74 años, tornero y técnico, primero del Nomenclador Único de Materiales, y luego, de la oficina de Producción hasta su retiro de Talleres Bahía Blanca, en 1979.

Y son amigos entrañables no solamente porque Peñacorada cumple el 8 de noviembre, Brizio el 18 de noviembre (tienen los dos la misma edad) o porque Brizio tenía el número de chapa 802 y "Peña" el 813, o porque se ríen juntos con sólo mencionar un nombre o un lugar. Contaron bromas y anécdotas graciosas, hablaron de la solidaridad (ya sea en cuestiones de salud, o de milonga), del valor de la palabra y la lealtad entre los compañeros del taller, y de la huelga del 61:

Yo tenía puesta una escalera, porque te venían a buscar, ¿te acordás?, una escalera para saltar, para irme a la miércoles, contaba Brizio. Con 42 días de huelga, cuando Frondizi puso los camiones, que sacó los ferrocarriles, por eso soy un firme defensor del almacén de barrio, el almacenero me dijo: "Roberto, llevá lo que precises", por eso soy un firme defensor del almacén de barrio.

Ahora bien, quienes hayan estado en Talleres Bahía Blanca a fines de los años 60 sabrán por qué fui a entrevistar a Brizio. Pero él, hombre de ingenio brillante, a quien su capacidad para la respuesta rápida y mordaz frente a la ignorancia y la prepontencia casi le cuesta muy cara, sobre lo que le pasó no quiso hablar.

De esto ahora pasarán a ser los talleres: de lo que cuenten, de lo que callen, de lo que inventen o idealicen, de lo que olviden o repitan cien veces quienes constituyeron -como los ladrillos- el cuerpo mismo del taller.

Esto me escribió Mario De Simón el día que vio las fotos:

He visto en el blog del museo la demolicion del taller, ahora pasaran a ser realmente invisibles, se reconstruirán en la memoria por los testimonios de los que formamos parte de él.

SALIDA AL MAR

2011-10-12T14:26:00.006-03:00

Fernando Henrique y Oscar Duprat, amoladora en mano.

En Ferrowhite empezaron los trabajos de reemplazo del cerco perimetral de la ex usina General San Martín. El jueves pasado una pala mecánica a órdenes del mismísimo Delegado Municipal de Ingeniero White, Hernán Peter, derribó una parte del deteriorado muro existente, liberando así la vista al canal principal de la ría. La obra, incluida en el Plan Director para el Desarrollo de Ingeniero White, abre paso a los sueños de Ida y Pedro, de Zulma y Angélica, de Víctor Hugo y Pochy, de Sarita y Paola, de Nelida y Tino, de Liliana, Esteban, Natalia, Luisito, Cocó y tantos otros amigos de este museo taller, dispuestos a poner memoria, imaginación y hombro para recuperar este sector como un paseo para todos.

DEMOLICION

2011-10-07T22:32:00.005-03:00

Fuimos con Roberto Peñacorada, 71 años de vecino del barrio y 39 de ferroviario, a ver cómo quedó el paredón de los Talleres Bahía Blanca Noroeste abierto a la altura de calle Blandengues:

En ese momento estaban empezando a demoler lo que quedaba del Almacén Local (construido en 1978):

Parece que los galpones centrales tampoco se van a salvar. Ya desapareció el frente de la tornería:

Las construcciones, de última, no son más que eso que ve con avidez el vecino-bombero que nos acompaña, una magnifica cantera de ladrillos. Pero si se borran totalmente los edificios se va a borrar -como me dijo alguien para quien también estos talleres fueron parte fundamental de su vida- "la prueba del delito". Se va a borrar además la base material para la memoria y la identidad de la ciudad y el barrio, se van a perder definitivamente unos edificios que en otros lugares habrían conservado y refuncionalizado con materiales y diseños de última generación, en un predio inmenso, arbolado, céntrico. No solamente por los varios miles de ferroviarios obreros, técnicos, ingenieros que trabajaron durante más de cien años en este lugar, sino también por todos nosotros, habitantes de esta ciudad amnésica, a los que no nos queda otro remedio que seguir reconstruyendo estos talleres a través de la palabra y el testimonio de sus protagonistas.

¡¡¡EL MAR DESDE EL CASTILLO!!!

2011-10-06T11:43:00.004-03:00

Recién acaban de tirar el paredón detrás del castillo. ¡Ahora podemos ver el mar!

¡APROVECHÁ GAVIOTA!

2011-09-29T10:00:00.012-03:00

Con la llegada de la primavera, en Ferrowhite lanzamos, o alza vuelo, nuestra gaviota plastiquera. Una bolsa de tela con alas, patas y pico para alimentar con todas las bolsitas de polietileno que andan dando vueltas por ahí. No, no es el único animal que come plástico, pero sí el único al que le gusta.

Confeccionada por Silvia Gattari, Malena Corte y Guillermo Beluzo, junto a las vecinas costureras Ida Muhamed y Titi Trujillo de los barrios 26 de septiembre y Bulevar, esta gaviota se suma a la serie de útiles que el museo produce propiciando el cruce entre vida cotidiana, historia y coyuntura. La primera suelta será el sábado 1, a las 19:30 hs., en el marco de la muestra fotográfica “Secretos del Cangrejal”, en la Alianza Francesa de Bahía Blanca (Fitz Roy 49).

¿EN QUÉ ANDA FERROWHITE?

2011-09-26T12:10:00.014-03:00

Esa es la pregunta que nos hizo Javier León, de La Nueva Provincia, en ocasión de un nuevo

aniversario de Ingeniero White. A continuación, un apretado resumen de lo que pasó y de lo que vendrá, a manera de respuesta.

Este museo puede ser definido por los objetos que aloja, pero también por las personas que lo frecuentan. O mejor, por lo que todas esas personas tienen la chance de hacer cuando se juntan. De eso se trata, en definitiva, lo que hacemos: de entender el pasado como una construcción colectiva capaz de ampliar nuestra comprensión del presente, y por tanto, nuestras perspectivas de mejorarlo. A la posibilidad de ese encuentro está referida la amalgama, siempre inestable, entre la palabra museo y la palabra taller.

Las patas en la ría

En Ferrowhite arrancamos 2011 mezclando vacaciones con trabajo. Enero nos encontró preparando engrudo. Febrero calando fibrofácil con fiebre. Pero en marzo llegó la fiesta. La noche del 6, organizamos el primer Carnaval del Castillo. A paso de murga, una multitud puso los pies en el barro y el grito en el cielo para que ese lugar que comenzamos a llamar “La Rambla de Arrieta” se convierta en un paseo público. Un lugar en White para mirar el mar y todo lo que allí interactúa: agua y amoníaco, buques gaseros y canoas de pesca, soja y salicornia, dragas holandesas y cangrejos cavadores, aves migratorias y commodities, capitales trasnacionales y, claro, también nosotros, también ustedes. Por eso, nos alegra anunciar ahora que están prontas a iniciarse las obras de reemplazo del cerco perimetral de la usina. Un nuevo paso en dirección a las

aguas más complejas del mundo.

Los talleres invisibles

Una pregunta que desde hace tiempo ronda por nuestras cabezas es cómo el establecimiento ferroviario más

grande de la ciudad, el que ocupaba más superficie y trabajadores, llega a desaparecer de la vista todos. Los

Talleres Bahía Blanca Noroeste empezaron a funcionar allá por 1890. Allí llegaron a emplearse alrededor de

1200 obreros en la reparación de cientos de locomotoras de vapor y de todo tipo de vagones de carga.

Cómo una pieza clave de la infraestructura logística de la economía regional, cómo esas 18 hectáreas con sus

edificios monumentales se convierten, a tan solo seis cuadras del centro, a tan solo 15 años de su definitivo

cierre, en un agujero negro, tierra baldía, asunto de nadie, es cosa que inquieta. Por eso, y a favor de que la

inminente, sin duda necesaria reutilización de ese sector suponga, a la vez, el desafío de rehabilitar su pasado, nos metimos de lleno en su historia, rastreando en planos, diarios, registros de personal, archivos sindicales y decenas de entrevistas, más de 100 años de labor. En breve, el libro. Entre tanto, las idas y vueltas de esta pesquisa pueden seguirse acá.

El Rejunte

Ferrowhite es un museo que además de exhibir objetos los fabrica. Por estos días, estamos presentando El

Rejunte, una libreta para escribir la historia de tu familia, de tu barrio, de tu ciudad, o para armar la lista de

los mandados, elaborada en el taller Cómo funciona la cosa a partir de materiales de descarte. La libreta

incluye, a manera de separadores, la reproducción en facsímil de páginas de los cuadernos y anotadores que

nutren a diario la actividad de este museo: Una lista de las locomotoras del Ferrocarril Roca que Pedro

Caballero anotó en hojas de papel milimetrado, sinónimos de la palabra “cabeza” apuntados por

Cacho Mazzone en los días previos al Carnaval del Castillo, la hoja de una de las libretas en las que

Geniali Giretti tomó registro de su paso por White, allá por 1907. Y como si no alcanzara con la libreta,

en octubre lanzamos, o alza vuelo, nuestra gaviota plastiquera. Una bolsa de tela con alas, patas y pico para alimentar con todas las bolsitas de polietileno que andan sueltas por ahí, confeccionada junto a Ida Muhamed y Titi Trujillo, vecinas costureras de los barrios 26 de septiembre y Bulevar.

Sin pelos en la lengua

2011 va a ser recordado como el año en el que este museo estatal inauguró su propia peluquería. Sí, ahora

cada tanto podés venir a Ferrowhite a cortarte el pelo, pero también a discutir sobre los temas que inquietan

a esta comunidad, que es lo que se hace en toda buena peluquería de puerto. ¿Que qué tiene que ver una

peluquería con la historia de los trabajadores? Poco y nada si esquivamos la pregunta: ¿Qué hacen los que

trabajan además de trabajar? Corto o largo, lacio o crespo, con raya al costado o al medio, el pelo es esa

parte de nuestro cuerpo que más temprano que tarde se trenza (o enreda) a la sociedad y a la época que nos

tocaron en suerte. Pregúntenle sino a Titi Sedrani, la dueña de este salón. Una peluquería –esta es la hipótesis, un poco delirante, que venimos a testear- puede llegar a funcionar como un foro en el que la historia de una comunidad suma a sus capítulos habituales, el relato con el que cada nuevo cliente resume su vida, sus puntos de vista y sus expectativas sobre el futuro, en los 15 o 20 minutos que dura un corte.

Sentate que te cuento

Se acaba el espacio asignado (¿eran 5000 caracteres con o sin espacios?) y notamos que nos olvidamos de todo. No dijimos nada de La fábrica de ciudades, nuestro taller de urbanismo para chicos; nada de los 50 años de la huelga ferroviaria del 61 y del encuentro que preparamos al respecto; ninguna mención a la botadura del San Silverio, el nuevo buque archivo de Roberto “Bocha” Conte; ni una palabra de la edición del libro de Mirta Colángelo, Mensajes en botellas o de la presentación de Los Ferrocarriles en Bahía Blanca, la minuciosa cronología que elaboró y publicó con ayuda del Fondo Municipal de las Artes, nuestro amigo el maquetista Héctor Guerreiro. Será por eso que la inocente pregunta:

- ¿En qué anda Ferrowhite?

rankea siempre para nosotros entre las más difíciles de contestar:

- Todo fenómeno. ¿Tenés un par de horitas? Sentate que te cuento.

RADICAL CHIC

2011-09-22T21:02:00.011-03:00

Acá en Ferrowhite, en este museo estatal en el que lo combativo jamás quita lo coqueto, 2011 quizás sea recordado como el año en el que nos dimos el gusto de abrir una peluquería. Este domingo vino a plantarse frente a nuestro espejo Monserrat Gayone. Tata, como la conocen quienes saben de su experiencia como docente y militante, puso a discusión sus puntos de vista sobre las transformaciones de la educación pública en las últimas décadas, mientras su amiga Titi Sedrani metía tijera entre sus rulos, llevaba a fondo un ajuste capilar que más de uno habrá juzgado de neto corte neoliberal.

Para repasar, repensar y, claro, también poner en cuestión, estos fueron algunos de los planteos con los que inició la charla:

1° No se puede entender la educación como un problema separado, la educación está necesariamente ligada a un proyecto de país.
2° Si bien los golpes militares, el del ’76 en particular, avanzaron sobre algunos aspectos hasta entonces en cierta medida inconmovibles del modelo de la escuela pública sarmientina, el gran cambio en la educación pública sucedió, paradójicamente, en democracia, durante la década del ´90.
3° En aquellos años, la reforma educativa fue parte de la reforma del Estado. Lo que quebró la Ley Federal de Educación, y no subsanó la nueva ley de educación del 2006, fue lo que Tata llama la "principalidad del Estado".
4° La nueva ley de educación dice que "todos" educamos. Suena lindo, pero esta idea conlleva un riesgo: si todo el mundo educa en la escuela, las empresas y sus ONGs satélites también, y nada nos asegura que no lo hagan en función de sus intereses particulares.

5° Los cambios en la educación fueron impuestos, pero hubo (¿hay?) resistencia: 1988, 1994 y 2001 representaron tres importantes momentos de lucha docente.

6° La incorporación de computadoras es bienvenida, pero no reemplaza un proyecto educativo nacional (¡epa!).

Un permanente olor a permanente

Pero como no solo de enunciados generales se ocupa la cabeza de una maestra, como todas estas cuestiones derivan de, y a la vez tienen consecuencias sobre, la realidad inmediata, Tata también trajo consigo un montón de carpetas llenas de actas, informes, recortes de diario y notas de reclamo acumuladas a lo largo de sus años de trabajo en Loma Paraguaya y el Bajo Rondeau. Papeles que documentan la pelea cotidiana de muchos docentes de la periferia. Hablando "de peluquería", Tata nos mostró las repetidas actas de denuncia por el “el permanente olor a permanente” con el que una empresa cercana a la Escuela 70 inunda cada tanto el aire de la Loma. También nos enseñó el mapa elevado a las autoridades desde la Escuela Especial 510, ubicada en Roca y Pacífico, para pedir la incorporación de este establecimiento dentro del área de cobertura del Proceso Apell, porque “en la Avenida Colón no hay un gran vidrio que impida que las cosas pasen para el otro lado”.

Del espejo al pizarrón

Un bocinazo de locomotora ofició de categórico timbre para convertir el salón de belleza en salón de actos. Cambiamos el espejo por un pizarrón, la tijera se transformó en tiza, corrimos a un costado el sillón de la peluquera y empezó a circular el mate. Listo: jornada de perfeccionamiento docente ¡un domingo!. Ahí nomás Adriana, nuestra hiperflexibilizada asistente de peluquería devenida secretaria de dirección, repartió entre los presentes una pila de material didáctico a fin de evaluar en común las ventajas y desventajas de su aplicación en el aula. ¿Qué distingue a estos materiales? Que todos fueron financiados, y en muchos casos diseñados, por empresas y organismos del complejo industrial radicado en la zona.

Natalia Burgardt, profe brava si las hay, expuso sus correcciones al cuadernillo "Disolución y Contaminación". Con birome roja, Nati apuntó sus dudas y precauciones a la hora de trabajar con este texto en la clase de química: descontextualización de los ejercicios propuestos (¿Los procesos químicos suceden en el éter?), relegamiento de la problemática de la contaminación a la última hoja de una publicación extensa (más que "Disolución y Contaminación", "Disolución -discursiva- de la Contaminación"), planteamiento parcial del problema del agua (¿Por qué se propone tirar el agua cuando técnicamente es posible reutilizarla?).

Rico el mate, ricas las galletitas, rica la reflexión cuando la palabra se toma y da. Y ahora, ¿Cómo sigue? ¿Qué podemos hacer? Así, entre acuerdo y disenso, se fue yendo la tarde. Y ya con el sol cayendo por el borde del espejo, como recién desembarcados de un bull carrier jamaiquino, llegaron para imponer el recreo los chicos de la Reggae Bong:

Rebelión, Rebelión,

en la chacra

rebelión...

El día que arrancamos agitando la cabeza, lo terminamos moviendo la patita.

TIJERA Y TIZA

2011-09-16T11:37:00.003-03:00

Este domingo tiene turno en la peluquería del museo Monserrat “Tata” Gayone, quien compartirá con nosotros su experiencia como docente, militante y delegada del SUTEBA.

Tata trabajó en la Escuela 21 del Bulevar y en la Escuela 70 de Loma Paraguaya, barrio en el que vivió durante 20 años. Actualmente es maestra de la Escuela especial 510, ubicada “al otro lado de la Avenida Colón”, en Roca y Pacífico.

Pero Tata no quiere limitar su participación en la peluquería al relato de una serie de anécdotas personales. Su fe docente y su razón militante la llevan a intentar poner las cosas en contexto:

“Así como el museo presenta lo que fue el trabajo ferroviario en el tiempo, para hablar de educación me parece que de alguna manera hay que dar como un pantallazo… con un formato teatral o lo que quieran… Yo hablaré como pueda, pero de lo que era el país y el modelo de país y de lo que es la educación, de esa relación; reforma educativa y reforma del Estado, que no son cosas distintas.”

La tesis a discutir, a contrastar con el presente y la realidad inmediata, sería esta: en Argentina, la instrumentación de la reforma educativa en la década de los ´90 coincidió con la aplicación de un nuevo modelo económico. Del mismo modo en que se modificaron el sistema productivo y las formas de organización del trabajo, se transformó la educación: privatización de lo público, descentralización de responsabilidades, repliegue del Estado y mayor intervención privada, precarización laboral, injerencia de organismos internacionales... Incluso, por esos tiempos, la educación se comenzó a definir a través de un conjunto de términos economicistas como calidad educativa, financiamiento, gestión, oferta educativa.

¿Cómo eran las cosas antes? ¿Cambió el panorama a partir de la debacle del 2001? ¿Qué tienen que ver con este “cambio de paradigma” la actual instrumentación en las escuelas públicas de programas educativos fomentados, y en muchos casos también diseñados, por empresas transnacionales como Solvay, Dow, Vale u organismos como el Consorcio de Gestión del Puerto, la Bolsa de Cereales o la AIQBB?

A propósito, nuestra amiga Natalia Burgardt, la “profe de química”, se llevó para corregir, y ojo que es severa, la tarea de esos adorables charletas que diseñan algunos de los materiales con los que se trabaja en las escuelas de la ciudad. El domingo, las notas en rojo.

Y si después de todo esto, cuando faltan 5 minutos para el próximo recreo, alguien distraído todavía se pregunta qué tiene que ver el trabajo ferroviario con el oficio de maestro, Tata dispara:

“Seguramente que trabajamos en las escuelas parecido a FerroExpreso Pampeano, con el toyotismo (…); la descentralización educativa es como el toyotismo.”

TATA & TITI

2011-09-14T17:57:00.001-03:00

Vení a cortarte el pelo en el museo y a conversar sobre los temas que preocupan a todo aquel que asoma su testa por las calles de White. En la peluquería de septiembre le pasamos el peine fino a un asunto enredado: la relación entre las escuelas, sus currículas y el presente de la localidad. Se sienta en el sillón de nuestra peluquera Titi Sedrani, la docente y militante Monserrat "Tata" Gayone. Despliega láminas y agita el puntero Natalia Burgardt. Recreo musical con los chicos de la Reggae Bong.

EL GRAN TRUCO

2011-09-13T12:55:00.031-03:00

La pregunta es cómo el establecimiento industrial más grande de la ciudad, el que ocupaba más superficie y trabajadores, llega a desaparecer de la vista todos.

Los Talleres Bahía Blanca Noroeste funcionaron durante más de cien años. Allí llegaron a trabajar alrededor de 1200 obreros en la reparación de cientos de locomotoras de vapor y de todo tipo de vagones de carga, de las chatas a las tolvas graneras, de los vagones fruteros al vagón "todo puertas" para cargas paletizadas. Cómo una pieza clave de la infraestructura logística de la economía regional, cómo esas 18 hectáreas con sus edificios monumentales se convierten, a tan solo seis cuadras del centro, a tan solo 15 años de su definitivo cierre, en un agujero negro, tierra baldía, asunto de nadie, es cosa que inquieta.

¿No estaremos ante un sensacional acto de prestidigitación? Aunque acá convendría notar que allí donde el ilusionismo pedestre basa su eficacia en la subrepticia rapidez de sus movimientos, la transformación que llevó a estos talleres a su estado actual se desplegó, por el contrario, ante los ojos de todos lenta, tan lentamente, que la magia tardó años, décadas incluso, en completar su efecto.

Es cierto, Menem lo hizo, pero sin restarle una pizca de responsabilidad, es importante advertir que no lo hizo solo. Que no fue el único, ni el primero, ni tampoco, lamentamos decir, el último. Así que en vano nos esforzaremos por descubrir el truco bajo la manga del turco en las fotos que lo retratan firmando la ley 23696 de Reforma del Estado, o el decreto 1039/95 con el que liquida Ferrocarriles Argentinos.

Quizás la desaparición de los Talleres Bahía Blanca no respondió a un único golpe de gracia, sino que tuvo, como previa condición de posibilidad, un proceso de deterioro paulatino y minucioso. Tal vez, como muchos ferroviarios sugieren, haya que rastrear las causas de su destrucción mucho antes de 1992, y no en la palabra de los gobernantes, sino en la letra chica de sus disposiciones de gobierno, en los vaivenes políticos a través de los que el manejo del Estado y de la empresa de trenes nacional responde en forma más o menos directa a los intereses económicos en pugna. Medidas concretas que, muchas veces en contradicción con la retórica “industrialista” de sus fundamentos, estuvieron orientadas, desde los años 60, a favorecer en la práctica el desabastecimiento de los talleres ferroviarios estatales, el crecimiento de los talleres privados y el desarrollo del transporte por camión. Habrá que buscarlos también, eso al menos intentamos, en la voz de quienes denunciaron estas políticas, voces de las que muchas veces no queda otro registro que el que conservó la propia policía destinada a sofocar su resistencia.

Pero el gran acto de prestidigitación requiere, al menos, de otro movimiento complementario y simultáneo. Habrá que tener en cuenta, además, el efecto de los discursos acerca de la incurable ineficiencia de los ferrocarriles administrados por el Estado, de la que no solo el periodismo, sino también el criterio de académicos y especialistas parece hacerse eco, cuando le atribuyen a estos talleres una historia de lineal decadencia. El argumento invisibilizador se basa, en este punto, en la presunción de que después del '48, cuando se fueron los ingleses, todo se vino abajo y que la destrucción actual, en realidad, tiene su origen en aquel momento. Sin embargo, los testimonios recabados, el rastreo de planos y fotos revela que fue justamente después de la nacionalización que se realizaron importantes obras de ampliación.

Al final del truco, lo que parece haberse esfumado no es solo una parte significativa de nuestro patrimonio como sociedad, sino también nuestra propia conciencia de lo sucedido. ¿Esto de verdad pasó? ¿De verdad existían acá vagones y pares montados y tornos para arreglarlos y pibes como el pibe que no hace tanto era Claudio Fabbi y viejos como el viejo Romagnoli dispuestos a enseñar cada una de las mañas de su oficio?

Raro resulta ahora leer que el lugar que aún hoy ocupan los talleres va a ser “urbanizado”, como si en ellos no hubiera transcurrido parte fundamental de la historia de nuestra ciudad. Por eso es deseable que la esperada, sin duda necesaria reutilización de ese sector suponga, a la vez, el desafío de rehabilitar su pasado y no una mera excusa para su borramiento definitivo. Quien sabe si alcanza, en este caso, con la habitual advertencia de que olvidar la historia conduce a repetirla. Porque incluso para calcar una historia sería preciso conocerla. Tal vez, quien decide ignorar de plano su pasado, se expone a que las cosas siempre puedan ir peor.

DE PORTO SAN GIORGIO AL PUERTO DE ING. WHITE: FERROVIARIOS-MARINEROS

2011-09-11T20:26:00.004-03:00

De muchos lugares del mundo llegaron las arenas que colecciona Everest Mario Forte, sastre de Ingeniero White, que en estos días pueden verse en la Casa del Espía. Y en una de esas tantas cajitas hay arena de Porto San Giorgio, en Le Marche, Italia:

Pero antes que esta cajita de arena, llegaron a Ingeniero White y a Bahía Blanca muchísimos inmigrantes de Porto San Giorgio. Estos son los nombres, apellidos, fechas de nacimiento y datos de trabajo que figuran en los libros de registro de personal de las empresas Buenos Aires al Pacífico (que gestionó hasta 1924 puerto Galván) y el Ferrocarril Sud (a cargo del Puerto de Ing. White y de Galván a partir de 1925): la mayor parte de ellos figura como personal de Plantel Marítimo, en las dragas y remolcadores, o como personal de Guinches y Elevadores, en ambos puertos.

AMATUCI AMATUCIO 16 de diciembre de 1886, ING. WHITE PLANTEL MARITIMO CARPINTERO SEPT 1908 2º CAPATAZ 1925 CAPTAZ 1931...

CASTURANO HUMBERTO, 26 de octubre de 1887, FCS 1904-1908; GALVAN CABRESTANTE FEB-AGOSTO 1909 DESP POR FALTA DE TRABAJO: EN 1910-MAYO 1917 RED PERS; MARINERO PEON 1917-1925 TRANSF A TRAFICO PUERTO GALVAN

COSTA FRANCISCO 20 de diciembre de 1883 FCS USINA ELECTRICA PEON ENERO-JULIO 1915; GALVAN MARINERO JULIO 1918-25 OCT1918; DIC 1918-JUN 1923 VOL; JUL 1923-31 OCT 1925 RED PERS; DIC 1926 NOV 1929..

DIOMEDI JORGE 22 de abril de 1904 GALVAN CARBONERO NOV 1922-31OCT1925 RED PERS; ING. WHITE PLANTEL MARITIMO FOGUISTA DOROTHY EN 1926 VOL; FOGUISTA TOSCA , B51 ABRIL 1926-1929...

DIOMEDI VICENTE 25 de enero de 1891 GALVAN MARINERO SEPT 1908-MAR 1914 VOL A EUROPA; MARINERO DRAGA TOSCA 1921-OCT 1925 RED PERS; MARINERO DIC 1925-AG 1926 VOL; DIC 1927-ABR 1927 VOL

FRANCHINI CAYETANO 17 de septiembre de 1876 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO LANCHA OCT-NOV 1920 TERM TRABAJO

GIULIETTI DOMINGO, GALVAN CABRESTANTE JUL 1912-ABR 1914; LONERO COCINERO PEON EN 1915-MAY 1917 RED PERS

MANZINI RICARDO 11 de abril de 1883 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO TOSCA 1926-MAR 1931 RED PERS

MARCACCIO HUGO 25 de octubre de 1907 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MOZO HOPPER B 51 SEPT 1927-MAY 1931 TRASNF A BS AS

MARSILI SANTIAGO 11 de febrero de 1876 TBB PEON PATIO ENGRASADOR EN 1918-JUN 1920 VOL

NARDI ROMEO, 21 de noviembre de 1898 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO FOGUISTA FOCA NOV 1927-OCT 1929...

NICOLAI ALEJANDRO, 03 de febrero de 1870 ING. WHTIE PLANTEL MARITIMO ALMACENES AGOSTO 898 MARINERO LANCHAS ABRIL 1906-AGOSTO 1931 JUBILACION

PAOLINI JUAN, 11 de enero de 1878 GALVAN MARINERO DIC 1909-SEP 1913 VOL; MARINERO CHATA 1922-NOV 1929...

PESCETTI FEDERICO 07 de noviembre de 1869 ING. WHITE PLANTELM RAITIMO MARINERO JUN 1917 -OCT 1922 ENFERMO DIC 1922 PEON VARADERO MARINERO LANCHAS DIC 1924 RED PERSONAL; PEON VARADERO MARINERO LANCHAS EN 1925-NOV 1929...

PESCETTI HUMBERTO 01 de enero de 1880 GALVAN MARINERO SEPT 1911-JUN 1912 RED PERS; NOV 1912-DIC 1913 VOL NO QUIERE IR A FOCA; MARINERO EFECTIVO FEB 1921-NOV 1929...

PESCETTI JOSE, 08 de junio de 1892 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO FOGUISTA ABR 1922 JUL 1924 VOL; EN 1926 TERM TRABAJO; ABR-JUN 1926 FOGUISTA TERM TRABAJO; JUL 1928-MAR 1931 FALLECIDO

PESCETTI RICARDO 30 de enero de 1911 ING. WHITE MOZO CANGREJO OCT 1929-EN 1930 RED PERS

PIGNATELLI FRANCISCO 25 de agosto de 1874 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO LANCHAS OCT 1905-MARZO 1931 JUBILADO

PIGNATELLI DOMINGO, GALVAN MARINERO FEB-MAYO 1920 VOL

PIGNATELLI CAYETANO 12 de febrero de 1866 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO LANCHAS ENERO 1907-DIC 1929 JUBILADO POR INVALIDEZ

QUANDIMATEO DOMINGO, 14 de julio de 1889 GALVAN PLANTEL MARITIMO FEB 1910-MAY 1911;ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINEROFEB 1912-MAR 1914; NOV1920 VOL; EN-OCT 1921 RED PERS;DIC 1921-OCT 1922; EN 1923-AG 1926; DIC 1926-MAR 1927; ABRIL 1929-MAR 1931 RED PERS; MAYO 1931...

QUIRICO SILVERIO 27 de agosto de 1900 GALVAN PEON ELEV 1 FEB 1920 (UNA SEMANA)

ROCCO DOMINGO 19 de octubre de 1902 ING. WHITE PLANEL MARITIMO MARINERO PODEROSO DIC 1926- 31MAR 1931 RED PERS

SALVATORI LUIS, 22 de enero de 1894 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO LIMPIADRO DRAGA 43 ABRIL 1907 FOGUISTA OCT 1910 MARINERO OCT 1919 - OCT 1922 DESPACHADO; GALVAN FOGUISTA PODEROSO EN 1923-31 OCT 1925 RED PERS

SILENZI HUMBERTO 08 de noviembre de 1880 GALVAN DIC 1918-MARZO 1919: VOL; JUNIO 1919-NOV 1929 ...

SILENZI JUAN (HIJO DE DOMINGO SILENZI), 17 de octubre de 1900 GALVAN MARINERO CANGREJO EN 1924-NOV 1929...

SILENZI ANTONIO ALFREDO, 26 de octubre de 1896 FCS GALPON WHITE 1911: GALVAN PEON 1912-JUL 1913 RED PERS: DIC 1913-JULIO 1914; PEON ELEV GUINCHERO EN 1915- 1928

SILENZI CAYETANO 01 de enero de 1865 GALVAN PEON EN-ABR 1913 RED PERS

SILENZI JUAN (HIJO DE HUMBERTO), 11 de marzo de 1912 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO PEON OCT 1930

SOLLINI VICENTE, 03 de julio de 1903 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO LYDIA EN 1927-MAY 1931

STREPPETTI ANTONIO 23 de marzo de 1879 GALVAN MARINERO PATRON LANCHA CHATA CARBONERA 1909-1929...

VAGNOZZI ARTURO 03 de julio de 1900 GALVAN MARINERO TOSCA FEB 1923-31OCT1925 RED PERS;MARINERO DOROTHY DIC 1925-1929...

VECCHIOLA DANTE 28 de agosto de 1904 ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO MAR 1928-OCT 1929

VIZZICA JOSE 10 de julio de 1890 GALVAN MARINERO NOV-DIC 1913; FEB-MAYO 1920 VOL; NOV 1922-ABR 1924 VOL; ING. WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO ABRIL-JUL 1924; FEB 1927-DIC 1928 VOL; MARINERO VARADERO JUN 1931-MAY 1932 RED PERS

ZUBINI CAYETANO 21 de marzo de 1873 GALVAN MARINERO NOV-DIC 1914 VOL; INGL WHITE PLANTEL MARITIMO MARINERO LANCHAS DIC 1914- MARZO 1931 JUBILADO

ZUBINI FEDERICO 12 de junio de 1870 GALVAN PEON DIC 1912- ABR 1913 RED PERS; ABR-MAYO 19120 VOL.

HIPÓTESIS, PROBABILIDAD Y DESEO

2011-09-10T20:46:00.001-03:00

Difícil es precisar en qué momento los espacios ferroviarios de la ciudad se volvieron “espacios degradados”, “obstáculos para el desarrollo” o “tierras ociosas”. Quizás haya coincidido con el momento en que se cerraron (y desguazaron) los talleres BBNO, o las secciones de electricidad y mecánica que funcionaban en la ex usina del Ferrocarril del Sud, cuando se incendió la Estación de Ingeniero White o cuando dejaron de correr el “tren obrero” desde la Estación Sur y “el de la marea” desde la Estación Noroeste, por mencionar sólo algunos de una lista de muchos otros etcéteras que ustedes deben saber mejor que yo. Es decir, con el momento en que dejaron de ser espacios de trabajo y de sociabilidad. Pero eso es sólo una hipótesis.

Desde hace algunos años, la agenda pública y las noticias volvieron a dar cuenta y hacer foco en algunos de esos bienes ferroviarios: la Estación Sur, la Estación Rosario, el galpón de encomiendas de la ex Terminal San Francisco de Asís, lista a la que se integró el año pasado, el predio de la Estación (y no olvidemos de los talleres) Noroeste. Eso, en cambio, es un hecho.

La imagen está tomada del blog Páginas Urbanas, de Mario Minervino

El sábado 1 de octubre, en el marco del IV Seminario Internacional de Políticas de la memoria “Ampliación del campo de los derechos humanos. Memoria y perspectivas”, presentaré el trabajo Rediseñando la ciudad. Una mirada ‘ferroviaria’ al Plan de Desarrollo Local, Ideas para una ciudad bicentenaria en la mesa “El derecho a la ciudad”. De no sufrir ningún imprevisto, eso también será un hecho, aunque por lo pronto no es más que una certera probabilidad.

De lo que se trata en esas páginas es de reflexionar acerca del modo en que “el predio de 40 hectáreas” que comprende la Estación Noroeste, el Mercado Victoria, las bodegas de Colón y Chile, el puente Colón, los ex talleres BBNO y todo el espacio verde que circunda a esos edificios (o lo que queda de ellos) va a ser trasformado (o al menos así se proyecta). ¿Cuáles son los posibles sentidos de esa transformación? y ¿qué implicancias en términos de memoria arquitectónica y social esa transformación lleva consigo?, son preguntas que allí se plantean.

Para quienes quieran leer el trabajo, criticarlo y/o comentarlo acá lo encuentran disponible. Espero que así lo hagan. Eso, como se imaginarán, es un deseo.

LOS TALLERES INVISIBLES

2011-09-07T09:41:00.002-03:00

Este jueves 8 de septiembre, a las 17 hs., nos sumamos a las IV Jornadas Hum.H.A. que organiza el Área de Historia del Arte del Departamento de Humanidades de la Universidad Nacional del Sur, para conversar sobre la historia de los Talleres Bahía Blanca Noroeste y el futuro del área que ocupan.
Como muchos talleres construidos a fines del siglo XIX por empresas británicas, Talleres Bahía Blanca está rodeado por un extenso paredón. El portón de ingreso, las oficinas, los galpones y la inmensa playa de maniobras estuvieron siempre ocultos a la vista de quienes no trabajaban ahí. Pero ¿Es solo eso lo que los ha vuelto invisibles durante tanto tiempo?

TRES POSTALES

2011-09-04T23:16:00.013-03:00

Sol tibio de una primavera que se anuncia y una atmósfera tranquila: sin viento y sin el ruido de los camiones (no hay actividad en la terminal cerealera Toepfer y muy poco movimiento en Terminal Bahía Blanca), se escucha clarito el aleteo de las gaviotas en el zanjón de la usina. La marea está bajísima y la tarde arranca despacito. En el museo, los Amigos y quien escribe, esperamos las visitas.

Uno. Los primeros en llegar son Mariano y Juan, trabajadores del diario La Nueva Provincia, quienes vienen a fotografiar las arenas de Everest Mario Forte. Es que la gacetilla de prensa que enviamos días atrás desde el museo, anunciando el trueque del barco portacontenedores “San Silverio” por la colección de distintas arenas del mundo, llamó la atención del cronista. En la ajetreada tarea del periodismo, el viernes entrevistaron a Mario en su sastrería y sólo restaba conseguir una imagen y algunos datos para completar la nota que se puede leer en la página número 48 de la edición del domingo y también acá.

Dos. Al rato de esta visita, y sin estar al tanto de ella, aparece Mario Forte. Viene a traer la torta que su esposa Anita Cholakis prepara cada fin de semana para acompañar el café, el té o el chocolate que se sirve los domingos en la Casa del Espía. Y de paso, respirar un poco de aire de mar. Con Roberto Orzali y Pedro Caballero lo acompañamos: damos una vuelta por el parque y llegamos hasta la Rambla de Arrieta. Gracias a un relato a tres voces vuelvo a imaginar un día de playa en el zanjón de la usina: el agua que sale calentita del castillo, los vestuarios municipales, los cangrejos asomando de sus cuevitas. Miramos para atrás: los vidrios rotos, las paredes fisuradas y los fierros oxidados del castillo. “Esto no puede estar así”, se indigna Mario. ¿Pero quién dijo que en un museo sólo hay espacio para las anécdotas del pasado o para los lamentos de por qué las cosas están como están? También hay propuestas para el presente y el futuro. “Hay que hacer algo”, se entusiasma Roberto. Y en seguida, una idea. “Salvemos al castillo. ¿Qué te parece? Haceme un cartel para poner en la vidriera.”

Tres. Cuando nos despedimos de Mario, llegan Ignacio Guerrieri y Agustín Sbrighi, acompañados por Sandra Chuliver, Valentina y Jorge Guerrieri. Es que los chicos, que van a la escuela Santa María de los Apóstoles, tienen que hacer un trabajo sobre el ferrocarril para la hora de historia. De todo lo que la profesora les pidió, faltan dos cosas: hacer una entrevista a un ferroviario y tomar algunas fotografías. Y a Sandra se le ocurrió que en el museo pueden completar ese ítem de la tarea. ¡Y cómo no!, si acá tenemos a nuestro Amigo Pedro Caballero, el ferroviario que puede medir su saber y memoria con cualquier enciclopedia. En una visita ajustada a lo que los chicos necesitan, Pedro les enseña las herramientas de su cajón de mecánico (en especial la que se utilizaba para ajustar la bola universal), les cuenta cuántas locomotoras salían diariamente del Galpón de Ingeniero White (y hacia dónde iban) y en qué consistía el irrisorio trabajo que llevaban adelante los obreros que integraban las cuadrillas espanta loros.

Así, entre visita y visita, la tarde va pasando.

EL PASEO COMO MÉTODO

2011-08-31T12:15:00.002-03:00

Ayer, 30 de agosto, visitaron Ferrowhite estudiantes y profesores que participan de las IV Jornadas de Investigación organizadas por del Departamento de Humanidades de la UNS. La idea del paseo era conocer espacios de investigación “no académicos” de la ciudad. El recorrido incluyó paradas en Estación Rosario, Ferrowhite y el Museo del Puerto, en ese orden.

En lo que respecta a este museo taller, estamos en condiciones de aseverar que:

a) Los jóvenes investigadores realizaron una incursión de carácter exploratorio a fin de:

a.1) analizar el funcionamiento semántico de las máquinas de contar la historia.

a.2) evaluar la eficacia pragmática de la consigna “La ría para todos”.

a.3) constatar que una llave de locomotora pesa más que un lápiz, incluso si este último es un lápiz de carpintero.

a.4) en relación con todo lo observado, elaborar hipótesis dinámicas sobre el futuro del ferrocarril.

b) De acuerdo con las opiniones recabadas en una rápida encuesta de carácter abierto, resultaron de sumo interés para los participantes de la experiencia las intervenciones de los señores Pedro Marto y Florentino ‘Cacho’ Mazzone, verificándose el rápido reemplazo del vínculo investigador – informante, por el nexo “amigos de acá en más”.

c) Antes de seguir viaje, los metódicos paseantes consideraron imprescindible dejar testimonio de su paso por este museo posando para la eternidad con nuestro obrero bañista (se adjunta foto).

UN ELEFANTE, UN CARNERO Y UNA PATA DE CABRA

2011-08-30T09:19:00.018-03:00

El próximo 26 de octubre se cumplen 50 años del inicio de la huelga de 42 días que los ferroviarios de todo el país sostuvieron contra el plan de reducción de los ferrocarriles implementado por el gobierno de Arturo Frondizi. Por eso, este miércoles 31 de agosto, a las 9 de la mañana, en el marco de las IV Jornadas de Investigación en Humanidades que organiza el Departamento de Humanidades de la Universidad Nacional del Sur, vamos a estar conversando sobre la huelga ferroviaria del '61 y sobre las maneras de dar cuenta de aquel acontecimiento desde un lugar como el museo.

Si alguno de ustedes imagina que lo que hacemos acá en Ferrowhite consiste en trasladar al amplio espacio de este taller, una historia confinada al marco estrecho de las páginas de algunos libros, no nos queda otra que decir que se engaña. No sólo porque trabajar con la historia del trabajo ferroviario y portuario vuelve difícil privilegiar la lectura -por supuesto imprescindible- por sobre los otros actos de la existencia, sino además porque esos libros casi no existen. Cosa que representa un verdadero enigma teniendo en cuenta el amplio acuerdo respecto de la importancia de ferrocarriles y puertos para el “desarrollo” de nuestra ciudad.

Nos pasó con Roberto Peñacorada, con Cacho Montes de Oca, con Roberto Marino y tantos otros: cada uno valora de una manera distinta lo sucedido, pero basta que un ferroviario de más de 65 años se pare en el museo frente a esa inmensa foto fechada en 1961 en la que se ve a Frondizi montado sobre un elefante para que inmediatamente diga algo como esto: estábamos todos de huelga, el país paralizado y él allá en la India, paseando en elefante, y se acuerde del Plan Larkin, y de los ramales levantados, de los 42 días de huelga y de los retiros voluntarios. Si luego se encuentra con la vagoneta en la que el Aparato Carnero agacha sumiso la cabeza, probablemente nos cuente de los que sí fueron a trabajar, de esos “carneros” que no quisieron parar. Y tal vez, al llegar a la zorra sobre la que están apoyadas las herramientas que usaban los catangos, o sea, los peones de vías, comente en voz baja cómo se usaban las llaves “pata de cabra” para aflojar rieles y provocar el descarrilo de los trenes “de emergencia” conducidos por el personal de dirección.

Nos parece significativo que entre las palabras con las que esos “testigos presenciales” relatan los acontecimientos del ‘61 se escuchen unas cuantas que sonaron, y mucho, durante la última década del siglo XX: racionalización, déficit, retiro voluntario, cierre, desguace. Reunidos en este museo cuya colección tiene origen, justamente, en los despojos de los años 90, el elefante, el carnero, y la pata de cabra, llevan a más de un ferroviario a interpretar lo sucedido a principios de los años 60 como el inicio de un proceso que culminó treinta años más tarde con la privatización y el desmantelamiento de los trenes. En palabras de Pedro Caballero: “el inicio del principio del fin de los ferrocarriles argentinos”.

De la ausencia de un trabajo específico referido a la huelga ferroviaria de 1961 en Bahía Blanca, y de ese cruce entre objetos, imágenes y experiencias que el espacio del museo propicia, en el que la relación entre cuestiones generales y particulares no parece ir nunca en una sola dirección, surge entonces el impulso para investigar los hechos e interpretaciones en torno a aquellos 42 días que paralizaron al país.

La ponencia completa se puede descargar siguiendo este link

DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA PRIVADA EN BAHIA BLANCA

2011-08-24T12:05:00.008-03:00

El desarrollo de la industria ferroviaria es uno de los aspectos para estudiar cuando el tema es la huelga ferroviaria del 61 y los efectos del Plan Larkin. Talleres privados de fabricación y reparación de locomotoras, vagones y repuestos ferroviarios empezaron a funcionar por entonces en diferentes lugares del país.

Para conocer el surgimiento y el desarrollo de esa industria en nuestra ciudad, fuimos a hablar con Jorge Marinsalta, uno de los dueños y directores, entre 1961 y 1994, de Talleres Bertrán Hermanos, dedicado a la reparación de vagones y coches eléctricos y subterráneos, y con Jorge Garavaglia, gerente de la empresa Ingefer, que funcionó hasta el año pasado.

Esto contó Marinsalta, cuando le pregunté cómo el taller metalúrgico Bertrán Hnos pasó, en 1961, de la fabricación celosías a las reparaciones ferroviarias:

ellos [los representantes de EFEA] vinieron, nos inspeccionaron, aceptaron la empresa y empezamos a trabajar por coste y costa con el Roca; coste y costa viene a ser un contrato de aquel tiempo en el cual el ferrocarril te pagaba los jornales invertidos en la reparación, o sea tenías veinte personas trabajando en los vagones, te pagaban el sueldo, mas 75% de cargas sociales, mas el 30% de utilidades, el ferrocarril te pagaba, materiales y mano de obra. Eso duró hasta... el año 65?* hubo una revolución, había militares en ese tiempo; deshicieron el contrato de coste y costa, y empezaron a hacer licitaciones.

En base a ese sistema, Talleres Bertrán llegó a ocupar entre 300 y 400 obreros, afiliados todos a la Unión Obrera Metalúrgica, para la reparación de vagones jaula, fruteros, vagones tanque, chatas A15, furgones de pasajeros, y coches push-pull. Además, desde fines de la década del 80 trabajaron también en la modificación de vagones de cargas generales a cerealeros con boquilla de descarga central, y en la reparación de subterráneos (que se traían en carretones por la ruta desde buenos aires), tanto para el Ferrocarril Sarmiento como para el Roca.

Cuando en 1994, simultáneamente con la liquidación de Ferrocarriles Argentinos, Talleres Bertrán deja la actividad ferroviaria para dedicarse de lleno a los materiales de construcción (la firma Codimat S.A.), se constituye la firma Ingefer. Sobre esto cuenta Carlos Garavaglia:

con la maquinaria del taller original seguimos explotando la actividad ferroviaria, modificamos vagones para Indupa, para el transporte de gas, modificamos vagones de soda cáustica, de transporte de petróleo, chatas A15, hacíamos reparación de ejes y de bogues ferroviarios, modificación de cojinetes a rulemanes, reformar ejes de cojinetes a bronce a rodamiento, eso fue hasta el 30 de junio del año pasado, fecha final. Gran porcentaje de la maquinaria ferroviaria se la vendimos a Ferroexpreso Pampeano, que ellos siguieron con actividad propia.

* El sistema de contratos "por coste y costas" fue sustituido por "costos unitarios de reconstruccion o reparación" cuando, despues de la Revolución Argentina, se sanciona la ley 21.084 (dic 1966) "Plan para la reorganizacion de los ferrocarriles nacionales" (BO 12-12-1966)

DÓNDE ESTÁN

2011-08-24T11:57:00.004-03:00

Mientras recorremos las instalaciones de lo que fueron Talleres Bertrán, el Ingeniero Garavaglia comenta:

Cuando liquida Ferrocarriles Argentinos, el ONABE empieza a rematar materiales, la gran cantidad de remates la hizo en el gobierno de Menem, luego viene el gobierno de Kirchner que suspende los remates pensando que iba a salvar algo pero qué quedó, no quedó nada, prácticamente le quedaron los inmobiliarios al ferrocarril.

Nosotros compramos mucho material en remates ferroviarios que se hacían a galpón completo porque nos daba lastima que esos materirales fueran al chatarrero, hemos comprado en Bahía, en Rosario, en varios lugares; donde había remates íbamos. Acá en los Almacenes, en Talleres Noroeste, sí, la locomotora la compramos ahí en Noroeste, la balanceadora también en NO, el puente grúa, ese también en NO, un puente grúa todo remachado, de la época de los ingleses, ahora ya lo desactivamos, lo tenemos para el museo.

En Estación Solier, en Punta Alta, un pórtico donde levantaban los vagones, ahí también compramos rezago ferroviario. Nosotros lo comprábamos, lo reparábamos y lo usábamos.

Se desparramaron muchas cosas... nosotros con un poco de corazón ferroviario quisimos comprar mucho de eso, algunas cosas las compramos, no las usamos nunca, pero era ir y decir, cómo lo van a tirar esto, como van a tirar lo otro...

DE LA VITRINA A LA VIDRIERA

2011-08-22T22:12:00.003-03:00

¿Y si el patrimonio de una comunidad se definiera menos por lo que sus miembros poseen que por aquello que comparten? Sobre el fin de la semana pasada el “San Silverio”, el buque archivo que Roberto Conte construyó en su casa y botamos acá en el museo allá por abril, zarpó de nuestras salas con destino a la vidriera de la sastrería Forte, en la esquina de Belgrano y Mascarello. Entre tanto, una colección de arenas de playas lejanas atesorada por el sastre Mario Forte, comienza a ocupar la planta baja de la Casa del Espía, iniciándonos en la vida misteriosa de un "tipo de mundo" al que casi no se lo ha visto salir de su pueblo.

Junto a algunas fotos de este nuevo viaje del "San Silverio", dejamos por acá las palabras que nuestra amiga Ana Vidal escribió, a manera de presentación, sobre Bocha y su trabajo:

Este es el barco que Roberto "Bocha" Conte donó al museo en abril de 2011, fruto de dos años y medio en los que destinó sus ratos libres a cortar, pegar y pintar pedazos de tetra brik, cartón corrugado, maderas, plásticos y otros materiales en el living de su casa.

Bocha reprodujo del modo más literal posible la forma de los portacontenedores que habitualmente recorren el puerto de White, imitando sus proporciones y sus detalles constructivos. Así hizo también con la lista de las embarcaciones whitenses que han navegado las aguas del puerto en los años de los que tiene memoria – los nombres de lanchas junto con los apellidos de sus dueños, que recopiló y escribió sobre cada container, previo cotejo con vecinos y amigos, especialmente, Silverio Churazzo y Alberto Garrini, sus dos grandes compañeros en la tarea de construcción del buque.

La réplica construye conocimiento y quiere ser un homenaje a las tantas familias de White que, como la suya, han puesto su trabajo en un puerto que al día de hoy, les resta cada vez más lugar. Por eso, Bocha pide que su barco esté dispuesto en el museo de forma tal que cada uno pueda rodearlo y hacer de él un dispositivo de memoria: buscar dentro de sí qué lanchas reconoce, y qué lanchas faltan; cuáles es posible ver aún, y cuáles ya no recorren la ría.

Cuando era chico, el director de la escuela “Sarmiento” de White lo mandó con una carta de recomendación a estudiar pintura a Bahía Blanca porque vio en él una inclinación especial hacia el arte. Fue a algunas clases, pero luego vio que aquel taller lleno de caballetes y óleos no era su lugar. La vida lo llevó al trabajo diario en el mar, pero Bocha nunca abandonó el dibujo: con el paso de los años retrató muchas veces la ría, alguna boya, y los buques del puerto.

Será por eso que optó por la imagen del barco al momento de armar su homenaje. La forma elegida hace que el ejercicio de lectura demande algo más que cotejar la lista de los nombres. El objeto está lleno de signos que exigen una interpretación. Por más que Bocha afirme: “es un barco que sale de Ponza, lleno de las lanchas de las familias de White. Y se llama “San Silverio”. Eso lo dice todo”, para cada espectador esa totalidad adquiere un sentido distinto: los colores, las formas, los materiales, los nombres, la metáfora; invitan una y otra vez a sentir y a pensar, dicen algo que nunca está escrito.

Ana Vidal

LA FUENTE DE LOS DESEOS COMPARTIDOS

2011-08-12T20:58:00.003-03:00

Si no viniste a la presentación del libro de Mirta Colángelo “Mensajes en botellas”, te contamos que en Ferrowhite todavía quedan ejemplares para que te lleves, y botellitas para que durante este mes de los niños llenes con tus deseos nuestra Fontana di Arrieta, una fuente que no te asegura que tus deseos se cumplan, pero sí, al menos, que puedas compartirlos.

La otra tarde se lanzaron 111 “preformas” de botellas. Esta es una pequeña muestra (se dice el sueño pero no el soñador) de lo que nos encontramos entonces.

- Deseo que todos tengamos derecho a la palabra y a la voz.

- Que mi mamá mejore su salud. Que mi hijo sea feliz. Que no haya contaminación. Que hagamos lo posible por reducirla. Que haya amor con P... Que consiga un trabajo rentado. Felicidad. Deseos. Amor. Salud. Curiosidad.

- Quiero tener un perro salchicha.

- Deseo una sociedad un poco (o quizás muchísimo) más respetuosa en general de su prójimo, más apasionada, desinteresada, menos individualista y egoísta, me zarpé, no? Vengo pidiendo demasiado?

- Que cada cual encuentre su media naranja, y la disfrute.

- Deseo horizontes de posibilidades, igualdad de oportunidades para los/as niños/as del “BAJO RONDEAU”.

- Quiero una pelota para aprender a jugar bien al fútbol. Cuando sea grande quiero ser constructor.

- Deseo que la ría vuelva a ser del pueblo y que Mirta esté siempre produciendo actividades y belleza.

- Que nadie se rinda.

- Desarrollo sustentable en la ciudad, el puerto y los barrios.

- Me gustaría poder volar como los pájaros libremente para ver todo desde arriba (incluye dibujito).

- Deseo que ~~no se termine el mundo por la contaminación~~ pueda ser una gran jugadora de voley.

- Deseo que los ferrocarriles se ramifiquen como un árbol que vuelva a dar vida y trabajo a nuestro país.

- Me gustaría comer sushi.

- 31-07-2011. Deseo encontrarme algún día con mi mitad perfecta, con el amor de mi vida, aquí, allá, más allá del horizonte, en esta vida o en otra. Veronica... Tel. 486…

- Trabajo y estudio para todos!

- Trabajo seguro y digno.

- Deseo... Felicidad para mi y mi familia y encontrar el camino y salud y y y y… tampoco voy a ser tan pretensioso!

DE WHITE A ESTAMBUL

2011-08-11T20:29:00.002-03:00

Tres cortos producidos por el museo participan de la muestra “Videoarde. Vídeo crítico en Latinoamérica y el Caribe.” que por estos meses se presenta en distintas ciudades europeas y africanas con el auspicio del Instituto Cervantes y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID).

La muestra reúne trabajos de realizadores de México, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Puerto Rico, República Dominicana, Cuba, Ecuador, Bolivia, Venezuela, Colombia, Perú, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay, EEUU, España y Argentina, entre los que se cuentan algunos de los videos producidos por Nicolás Testoni para el museo.

En opinión de su curadora, Laura Baigorri, esta selección nos “interroga sobre la efectividad y el campo de acción del arte crítico” de acuerdo a las variadas maneras en que las sociedades que componen esa región compleja denominada “América Latina” modelan su relación con “la política, la historia/memoria, la identidad, la crisis social, la violencia, el machismo, el sexo, la religión, la frontera y la emigración, el espacio urbano y el arte”.

Además de la muestra, el proyecto “Videoarde” consta de la edición de un libro “Vídeo en Latinoamérica. Una historia crítica.” (Brumaria, Madrid, 2008), de la organización de una serie de simposios bajo el título “Vídeo Expandido. Nuevas fronteras del audiovisual en Latinoamérica”, y de la realización de talleres coordinados por algunos de los participantes de la exhibición.

Producidos entre 2004 y 2005, los videos de Ferrowhite incluidos en esta muestra abordan, a partir de nombres propios y situaciones cotidianas, aspectos de la vida y el trabajo en Ingeniero White, en el marco de las grandes transformaciones del espacio portuario iniciadas en los años noventa.

La muestra “Videoarde”, que ha visitado ya trece ciudades de todo el mundo, prevé de aquí a fin de año presentaciones Casablanca (Marruecos) y Estambul (Turquía). Los videos locales que integran el programa se exhiben todos los sábados y domingos, de 15 a 19 hs., en el museo.

ROSA Y REGLAMENTO

2011-08-09T12:43:00.008-03:00

El que llegaba tarde a Talleres Bahía Blanca, o faltaba sin aviso, sabía que el supervisor lo iba llamar, que tenía que ir a la oficina pero también, que el único consuelo, antes de dar "el explique", o al recibir la notificacion de la aplicación del reglamento, era que, cualquiera fuera la mala noticia, se la iba a comunicar Rosa, hermosa, con sus dieciocho-veinte años, voz suave y modales dulces.

Rosa Calamante estuvo 17 años en Talleres Bahía Blanca Noroeste, ente 1976 y 1993, en la oficina de personal, sueldos y pedidos de materiales.

Ella, junto a Viviana Padellaro, Patricia Martínez, Liliana Remundini, Marta Alvarez, Graciela Gigliotti, Liliana Gimenez y Alicia Rossi (algunas de ellas, estudiantes de sicología en el Juan XXIII, otras docentes, asistentes educacionales) fueron las primeras mujeres que trabajaron en Talleres, acá en Bahía Blanca, como parte de la iniciativa de quien era jefe en esos años, el ingeniero Domenech.

En Buenos Aires había mujeres en Ferrocarriles desde años, lo que pasa es que acá, en Bahia... El taller era un lugar machista, donde la mujer ... vos decis lo mismo, pero si lo decía un hombre: “pero acabo de decir lo mismo”, "ah, pero lo dijo él". Hubo que luchar con eso, las opiniones... Se imaginaron que las chicas iban a ser mas dóciles, pero las mas combativas eramos las mujeres, el grupo de las sicólogas, veían injusticias, las planteaban directamente, los hombres no cuestionaban a ningún jefe, las mujeres en cambio cuestionaron algunas cosas... viste donde hay mujeres...

Tal vez por la formación recibida o por una especial sensibilidad común, hay un punto en estas entrevistas al "personal femenino" que se repite: uno de los impactos más fuertes que produce el taller tiene que ver con el uso de las palabras:

Para mí era chino, te dictaban, te dictan nombres de elementos que no escuchaste en tu vida, nunca, vos venís de una carrera que nada que ver, nombres de cosas de trenes, nombres inusuales, hollín, estopa, todo lo que se hablaba ahí, era todo raro.

¿QUÉ TIENE QUE VER EL REACTOR TUBULAR DE DOW CHEMICAL CON LA MÁQUINA DE COSER DE UNA FÁBRICA DE BOLSAS?

2011-08-05T15:20:00.012-03:00

Últimamente en el museo nos andamos haciendo una pregunta. La abordamos por un lado y por el otro, la damos vuelta, la desplazamos, la deshacemos y volvemos a esbozar. Es que aproximarnos a una respuesta no nos parece simple.

Ida Muhamed, ex trabajadora de la fábrica de bolsas para cereal C.A.D.E.,

durante el último encuentro de "Cambiá la cabeza. Peluquería y debate."

La pregunta nace de la tarea cotidiana de continuar pensando el museo, observando el espacio que ocupa, mirando los objetos que almacena. El suelo del taller, la tenaza de herrería, el crisol de fundición llevan las marcas del desguace. Nos hablan de un mundo productivo hoy deshecho, que ya no existe. Sin embargo ¿de qué modos podrían ayudarnos a comprender lo que vino luego, lo que ahora tenemos?

La destrucción del anterior sistema productivo implicó la construcción de uno nuevo. O más bien, ¿no habrá sido que para continuar por las sendas del “imperioso desarrollo”, se logró presentar como ineludible la necesidad de acabar con lo que había? El actual complejo industrial y portuario se erigió a partir, por sobre e incluso a pesar de lo que existía previamente.

Al mismo tiempo que se puso en funcionamiento ese dispositivo que la muestra del museo llama Bomba de Evaporación y Vaciamiento, con el cual se ejecutó la privatización de los ferrocarriles, la reestructuración del puerto, el desguace de la usina… comenzó a operar otra máquina, a la que generalmente se conoce con el nombre de globalización o neoliberalismo. Desde entonces, arribaron a White grandes empresas transnacionales, el puerto se llenó de camiones, los procesos industriales sufrieron una fuerte automatización, y hasta se puso en marcha una ingeniería social de especiales características que hoy reconocemos en el término Responsabilidad Social Empresaria. Todo lo anterior ocasionó enormes cambios no sólo en los modos de producir las cosas, también en el día a día de la vida de la gente.

Esta Gran Transformación es la que ahora nos proponemos trabajar en el museo. Abordar estos cambios no es más ni menos que pensar, charlar y debatir sobre muchos de los problemas que White y la ciudad de Bahía Blanca toda atraviesan hoy.

Es por eso que para empezar fui a hablar con Ida, porque si alguien conoce de lo que pasó en White, pero además de sus luchas actuales, es ella.

Me encontré con que en el relato de Ida es posible señalar con el dedo este cambio de época del que venimos hablando. Ida me habló de la marea debajo de la casa de chapa en la que vivió durante su niñez donde ahora está la Termoeléctrica, de su padre que trabajaba en la Junta Nacional de Granos, de su propio trabajo como costurera en las fábricas de bolsas para cereal, de su esposo que era maquinista, de las tardes de playa en el zanjón y en Galván junto a familia y amigos… de lugares, oficios y tardes que hoy ya no son igual. Pero además, y sobre todo, me contó de los olores y ruidos que producen las empresas petroquímicas que se encuentran a poco más de una cuadra de la que es ahora su casa en el 26 de Septiembre, de los frecuentes reclamos al 911, de la tristeza por la falta de trabajo. Lo admirable en Ida es que el recuerdo de lo que fue White es actualizado desde los problemas y las luchas del presente y, así como aparece la nostalgia por lo perdido, también se hacen presentes el amor que tiene por White y la esperanza por que las cosas puedan estar mejor.

Acá Ida nos comparte un texto escrito por ella, que leyó en abril pasado en la Sociedad de Fomento de Ingeniero White ante autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto, para pedir por la preservación del frente marítimo de la ex usina General San Martín.

Ah, hoy la señora Muhamed cumple años. ¡Feliz cumple, Ida!

MENSAJES EN BOTELLAS

2011-08-01T14:33:00.021-03:00

Ayer despedimos las vacaciones presentando “Mensajes en botellas”, el libro en el que Mirta Colángelo recoge la historia que ella y sus socios en eso de hacer de la lectura y la escritura actos de deseo y disfrute, sembraron hace mucho, veinte años ya, en las aguas de la ría.

Ayer fue la tarde en la que Martín Marzullo, aquel pibe que a los 8 años lanzó una botella desde el Muelle Nacional, y Jorge Pérez, el trabajador del puerto de Coronel Rosales que la juntó, se volvieron a encontrar. Una tarde soleada y fría en la que los mensajes con tapita se multiplicaron, ahora preocupados por el destino de las aguas que quisieran navegar, hasta colmar la Fontana di Arrieta, nuestra fuente de los deseos de fabricación china.

En fin, ayer fue la tarde en la que este museo que se sueña eficiente como un taller, se puso al servicio del poder tremendo del vehículo más lento y azaroso del mundo, que no son las botellas, sino esa “educación por el arte” a la que Mirta le dedica su vida.

BOTELLA AL MAR

2011-07-28T14:49:00.000-03:00

LOS CAMINOS DEL AGUA

2011-07-27T11:53:00.019-03:00

El próximo domingo, a las 16:30 hs., presentamos “Mensajes en botellas”, libro de Mirta Colángelo editado por el museo con diseño e ilustraciones de Carlos Mux y Guillermo Beluzo.

Allá por agosto de 1991, los chicos del taller de lectura y escritura de La Casa del Sol Albañil llegaron hasta los muelles del puerto de Ingeniero White -entonces era un poco más fácil- con botellas llenas de mensajes que lanzaron a las aguas de la ría. En este libro Mirta nos cuenta qué pasó con esas botellas, cuál fue el itinerario de sus palabras en ese otro mar (hoy nos despertamos líricos) que es el tiempo.

Pero como esta no es otra que la propia historia de Mirta y su fe inquieta en la educación por el arte, este domingo vamos a aprovechar para escribir y embotellar junto a ella nuestros propios mensajes. Sueños, deseos y reclamos que serán lanzados a la Rambla, si la marea está alta o, en su defecto, a la Fontana di Arrieta.

La tarde se llenará de susurros, en su auto feo llegarán las chicas de La Mar en Coche y como corresponde a un taller en vacaciones, a la hora de la merienda comeremos tuerquitas. Ah, también tenemos pensado coronar a la Reina del Mar. Ustedes ya se imaginan quién es. Para nosotros, su palabra es ley:

“En tiempos en los que se prestigia la inmediatez, lo urgente, la supuesta ultra comunicación que ofrece la tecnología, creer en la espera, en el camino del agua, en el azar, en los encuentros a deshora… puede ofrecer disfrutes impensados.”

Mirta Colángelo es educadora por el arte, narradora oral y susurradora. Desde hace más de 30 años coordina talleres de escritura creativa y de animación de la lectura. Recibió, entre otros, el premio “Pregonero” otorgado por la Fundación El Libro de Buenos Aires. Es coautora de los libros “Los nuevos caminos de la expresión” (Colihue,1990) y “Artepalabra” (Lugar, 2007), y cofundadora de la Revista objeto Vox (Arte + Literatura).

LA FÁBRICA DE CIUDADES

2011-07-25T15:23:00.003-03:00

El domingo pusimos en marcha "La fábrica de ciudades". Alrededor de setenta chicos trabajaron ensamblando más de trescientos cincuenta círculos, triángulos, óvalos, rectángulos y cuadrados fabricados en este museo taller a partir de recortes de fibrofácil. Arrancamos levantando edificios y barrios por separado para preguntarnos después -delicada cuestión- cómo se juntan, qué relaciones establecen entre sí. El desafío para los pibes urbanistas no fue tan distinto al que asumen los grandes a la hora de dar forma a nuestra ciudad: cómo construir de manera participativa, teniendo en cuenta el conjunto y, al mismo tiempo, el interés de cada uno. Los resultados están a la vista.

PIBES URBANISTAS

2011-07-21T18:22:00.001-03:00

¿Ya fuiste al shopping, ya sacaste a pasear al perro, ya diste mil vueltas con la bici, ya jugaste a la pelota, a la “Play”, al ludo, al “Counter”, a la perinola, a la “Wii”? Qué tal si ahora fundamos una ciudad. En Ferrowhite estamos fabricando los ladrillos de una metrópoli que solamente entre todos podemos construir. Bahía cambia a toda velocidad y en el museo tratamos de entender cómo. ¿Nos ayudás?

La fábrica de ciudades. Taller de urbanismo para chicos.

Domingo 24, desde las 15 hs.

LA FÁBRICA ARRANCÓ CON FERIA

2011-07-19T18:04:00.014-03:00

Las vacaciones empezaron en Ferrowhite con la primera Feria de Artesanos Whitenses. Los “microemprendedores” del puerto coparon el museo para mostrarnos lo que hacen, que no es poco. Pasen y vean.

LA GRAN TRANSFORMACIÓN

2011-07-17T16:40:00.008-03:00

Leandro Alonso (el cuarto desde la derecha) y sus compañeros de

2ºA Polimodal de la Escuela de Comercio de Bahía Blanca

¿Cómo comprender un paisaje como este que nos rodea, hecho de puentes, chimenea de ladrillos, inmensos elevadores de cereal, castillo-usina en ruinas, playita a punto de ser rellenada, muelle de más de un kilómetro de longitud con inmenso buque rojo amarrado en su extremo, planta de silos atiborrada de camiones, chimenea de central termoeléctrica con chorro de humo blanco en su cúspide?

¿Cómo hacer "sentir" - a través de lo que se ve, lo que se oye, lo que se huele - que la retórica del "vaciamiento" producido por las privatizaciones de los años 90 enmascara, en realidad, la puesta en marcha de otro sistema productivo, en pleno funcionamiento?

¿Cómo y a través de qué vueltas se puede hablar tanto del modelo agroexportador a principios de siglo XX como del auge de la actual agroindustria extranjerizada?

El viernes 15 de julio vinieron los chicos de 2º A polimodal de la Escuela de Comercio dependiente de la UNS junto a la profesora Patricia Jorge para pensar y analizar, desde el entorno y la muestra misma del museo, el impacto de la reforma del Estado en el ferrocarril a escala local: el predominio del transporte por camiones en el puerto, el cierre de talleres ferroviarios y del galpón de máquinas de Ing. White, jubilaciones anticipadas, retiros "voluntarios" y despidos masivos, la contundente presencia de industrias que generan poco empleo, mucha riqueza que no se queda e inconmensurable impacto en el ambiente, el funcionamiento de los ferrocarriles privatizados en función de la exportación de granos, de la industria petroquímica y la minería...

Todo esto que se formula así de un modo general se basa en historias con nombre y apellido: algunos de los videos producidos en el museo dan voz y rostro a quienes testimonian su propia vivencia de esa historia; y Pedro Caballero, presente, cuenta también su historia.

Cuando termina, uno de los chicos se acerca a Pedro y le dice:
- mi abuelo también fue ferroviario y trabajó acá en White
- ¿Cómo se llama tu abuelo? - pregunta Pedro
- Alonso

¡Alonso! A Marcelino Alonso lo habíamos entrevistado en mayo de 2006. Este es el video que armamos en ese momento:

LA FÁBRICA DE PASARLO BIEN

2011-07-14T18:57:00.006-03:00

En vacaciones no dejes de darte una vuelta por esta fábrica.

Sábado 16/7

15 a 19 hs. 1ra Feria de Artesanos Whitenses.

Los “microemprendedores” de este puerto se juntan en el taller para mostrarte lo que hacen.

16 a 18 hs. Cine en el taller: El increíble castillo vagabundo.

Domingo 17/7

15 a 19 hs. 1ra Feria de Artesanos Whitenses.

15 a 19 hs. Ferrocarril Pago Chico.

Héctor Guerreiro nos espera para sorprendernos con su ferrocarril que recorre, incansable, una Bahía

Blanca en miniatura.

Sábado 23/7

15 a 19 hs. Taller de construcción de locomotoras de juguete.

Ferromodelismo instantáneo: Hilda Thomas y Gastón Lacour te enseñan a construir una locomotora de madera ¡Y después te la llevás a casa!

16 a 17 hs. Magia a la carta.

Galo y Pablo demuestran, una vez más, que la vista es más rápida que el oído, y la mano más rápida que la

vista, y la naríz más rápida que la mano, y la lengua más rápida que la nariz, o algo así.

Domingo 24/7

15 a 19 hs. La fábrica de ciudades. Taller de urbanismo para chicos.

Silvia Gattari, Malena Corte y Guillermo Beluzo te invitan a imaginar la Bahía Blanca del futuro armando

silos, rascacielos y chimeneas con recortes de cartón.

16 a 17 hs. Braulio, El Iluminista. Taller de ilusiones científicamente fundamentadas.

Tenemos al único mago que revela sus trucos. El químico Braulio Laurencena provoca transformaciones

fabulosas y además te explica cómo.

15 a 19 hs. Ferrocarril Pago Chico. Maqueta 100% ferroportuaria.

Sábado 30/7

15 a 19 hs. Taller de construcción de locomotoras de juguete. Ferromodelismo para llevar.

16 a 17 hs. Magia a la carta con Galo y Pablo.

Domingo 31/7

17 hs. Mensajes en Botellas.

Presentación del libro de Mirta Colangelo “Mensajes en botellas” editado por el museo con diseño e

ilustraciones de Guillermo Beluzo y Carlos Mux. Coronación de “Mirta la Reina del Mar” y lanzamiento de

botellas con mensajes, deseos y reclamos a la “Fontana di Arrieta”.

Además, todos domingos en La Casa del Espía

Submarinos de chocolate con vainillas, Norman McLaren (¿Cómo? ¿No lo conocés?) y el Hombre Chancho.

1961: ¿QUIÉN TIENE LA CULPA?

2011-07-12T10:43:00.021-03:00

La Nueva Provincia, 20 de junio de 1961.

Un ferroviario de espaldas, abatido, culposo.
Un ferroviario que, según este texto, "trabaja tres horas por día", "vegeta sin horizontes", un ferroviario que muy probablemente sea uno de esos "holgazanes" protegidos por el reglamento (¡sancionado por el mismo gobierno que paga estas propagandas!), un ferroviario "que está de más, que sobra", tal como dice claramente la parte superior de esta publicidad, mucho más provecho sacaría trabajando en otra cosa.

Una vía de ferrocarril que va hacia atrás, obstruida por la figura y el farol de ese mismo ferroviario que no es capaz de mirar hacia adelante, hacia el futuro. Un ferrocarril "viejo" e "inútil".

Esta es una de las propagandas con las que se trató justificar la así llamada "batalla del riel" para "modernizar", "racionalizar" y luchar contra la "burocracia" y la "ineficiencia"de la empresa estatal durante el gobierno de Frondizi. Ya el ministro de hacienda, Alvaro Alsogaray se había propuesto eliminar el "déficit" promoviendo la transferencia al sector privado de servicios y tareas accesorias, y dejando a EFEA (Empresa de Ferrocarril del Estado Argentino) solo la operación del ferrocarril en sí. Pero cuando

la comisión presidida por el general Thomas Larkin presenta el 22 de marzo de 1961 su "Plan de largo alcance”, Roberto Alemann, nuevo Ministro de Hacienda, y Arturo Acevedo, ministro de Obras y Servicios Públicos, promovieron la sanción del Decreto 4061/61 que disponía el congelamiento del déficit ferroviario mediante la supresión de los servicios antieconómicos, el levantamiento de 40.000 kms de vía, la privatización de actividades complementarias, una “racionalización” de personal que preveía la salida de 70.000 trabajadores ferroviarios, y la introducción de modificaciones en el régimen laboral vigente.

¿Era así, realmente? ¿Tan "inútiles" eran los ferrocarriles? ¿Por qué se encontraban en esa situación lamentable?

La seccional Noroeste de la Unión ferroviaria comunica, en marzo de 1961:

Ante las versiones , en vías de concreción, de que en un futuro se ha de poner en marcha un taller de reparaciones de vagones en las inmediaciones de Loma Paraguaya por contratistas particulares, la seccional Bahia Blanca Noroeste de la UF se hace un deber denunciar a la opinión publica que dicho plan configura un eslabón más de la politica de entrega de los ferrocarriles.
Se repite aquí lo que viene ocurriendo a lo largo de todo el país. Estamos frente a una situación desesperante por la escasez de coches, vagones y locomotoras en condiciones de funcionamiento; frente a ello es necesario aclarar que las autoridades encargadas de la marcha de los ferrocarriles nada hacen para aprovechar al máximo las instalaciones que poseen.
Las playas de Bahía Blanca Noroeste tiene capacidad que permite aumentar en número considerable las reparaciones de vagones pero ese detalle no es tenido en cuenta. [...]

Y en la Mesa Redonda del 24 de septiembre de 1961, un dirigente comenta:

Haciendo números la reparación de vagones en una empresa privada costó al estado 414.000 pesos. La misma reparación en talleres ferroviarios cuesta entre 142 y 198.000 pesos. Calculen ustedes la diferencia. [...] Mientras hay 4000 vagones esperando ser reparados se mantienen inactivos los talleres ferroviarios encargados de dicha tarea. [...] Con relación al Taller local del Noroeste... hay una serie de tornos, fresas, máquinas del aserradero, guinches de las playas martinetes que no se usan porque no se efectuan reparaciones. Hay un torno para montar ruedas que no se usa por falta de bolillas que vienen del extranjero, martinetes que no se colocan por falta de energía, hay un compresor de 85 HP que tampoco funciona por falta de energíia. Para los martillos neumáaticos no existen repuestos. Se reparan con algún material que se encuentra a mano, pero la duración de los mismos es de quince días... Si el taller contara con las máquinas adecuadas, la produccion alcanzaría un 50% más.

Paros de protesta, jubilaciones de oficio, levantamiento de ramales, cierre de talleres, acuerdos que luego no se cumplen... la modificación del reglamento especifico de la ley 11.544 referido a la duracion de la jornada laboral fue la gota que rebalsó la paciencia de todos: el 26 de octubre inicia la huelga por tiempo indefinido, y llega a tener una duración inédita, 42 días.

CON LA CAMPERA PUESTA

2011-07-06T11:00:00.005-03:00

Buen día. Puede que Ferrowhite sirva, en ocasiones, para contar la historia del trabajo en el ferrocarril y el puerto, o para repensar las formas en que esa historia se cuenta, pero puede que otras veces, simplemente, sirva. Dentro de sus posibilidades modestas, este museo taller busca desarrollar herramientas para mejorar la vida de la comunidad de la que forma parte a partir de organizarse con otros en un hacer común. Durante estas jornadas de frío bajo cero, Malena Corte, Silvia Gattari y Guillermo Beluzo, nuestros maestros serigrafistas, estuvieron trabajando en el estampado de más de 50 equipos de gimnasia destinados a los pibes que juegan al fútbol en las inferiores del Club Huracán. Pantalones y camperas que, salvo por la tela que viene de China, fueron confeccionados íntegramente en el Bulevar Juan B. Justo. Vanyna Vena, mamá de uno de los chicos, nos dejó está carta cuyo comienzo transcribimos a continuación.

HOLA!!! Quisiera contarles que somos un grupo de MAMÁS trabajando para nuestros hijos que están en el CLUB ATLÉTICO HURACÁN. Ellos juegan al futbol en las inferiores de dicho club, mi nombre es Vanyna y me acompañan Karen, Teresa, Miriam, Mary, Claudia y Mimi.

Hace un tiempo fui a ver a mi hijo jugar porque después de unos años habían logrado el ascenso a la categoría Primera A, ellos estaban súper contentos, pero es un año difícil, es una categoría que hay que mantener, y mi club es de gente muy humilde que está en un barrio de ferroviarios y portuarios castigados a veces por el mar. Aquí todos son fanáticos de HURACÁN y tendría mil anécdotas para contar, en fin, son 96 años de historia de este club. Como les decía, fui a ver a mi hijo jugar, era un día soleado pero muy fresco, jugaban contra un gran equipo de la ciudad y al verlos sentaditos en el banco de suplentes, con sus pantaloncitos cortos tiritando de frío, esperando el momento en que su DT diera la señal para entrar a jugar, mi cabeza hizo un click y mi corazón se estrujó, no sé si era de angustia, de tristeza, de enojo… creo que fueron muchas las emociones en ese momento y dije: hay que hacer algo! ¿Qué estoy esperando?

La carta completa acá.

EL SECRETARIO

2011-07-04T12:54:00.002-03:00

¿Quién era ese secretario a quien los jefes consideraban como la clave de la eficiencia administrativa de los Talleres?

¿Quién era ese jefe de oficina que se ocupó de que todos los empleados de la oficina aprendan y progresen?

¿Quién era el que repartía las masas o facturas cuando había algún festejo?

¿Quién es ese ferroviario jubilado que va y viene por todos lados en White, al que todos conocen?

Él es Osvaldo Danei, 80 años, whitense, administrativo en la usina inglesa desde 1946, y jefe de oficina y secretario de Talleres Bahía Blanca Noroeste: contratos, licitaciones, compras, planillas de control de los trabajos de taller, el censo de los bienes, pases para jubilados ferroviarios, toda la papelería referida al funcionamiento del taller pasaba por sus manos.

Cuando en el '91 empezaron a dar los retiros voluntarios, Danei se fue, después de 46 años y varios meses de servicio en el ferrocarril.

2011-07-04T12:37:00.002-03:00

Osvaldo Danei trae su álbum de fotografías, y esta es la primera que me muestra:

En la usina del Ferrocarril Sud (la de ladrillos, esa que se ve cuando uno cruza el puente La Niña), 1 de marzo de 1948, día de la nacionalización de los ferrocarriles, el personal del Departamento Eléctrico posa para la foto, incluso el propio Danei que trabaja ahí, como auxiliar administrativo, desde 1946.
Tres años después, pasa -pared por medio- al Departamento Mecánica White siempre como administrativo en ese mismo edificio. Hasta 1970, cuando va por una semana a hacer una suplencia en Talleres Bahía Blanca y se queda 21 años, como jefe de oficina y secretario del jefe del taller.

DÓNDE

2011-07-01T00:16:00.002-03:00

El martes 28 de junio comenzaron en Bahía Blanca los juicios por crímenes de lesa humanidad cometidos en jurisdicción del V Cuerpo de Ejército durante la última dictadura militar. Desde Ferrowhite (museo taller) queremos compartir este video de una acción realizada por las calles de Ingeniero White en junio de 2007.

En la avenida Dasso, en Plunkett o Cárrega, saliendo de paredes o ventanas, es posible ver la figura del Eternauta. Viajero del tiempo, el personaje creado hace más de 50 años por Héctor Germán Oesterheld y Francisco Solano López, aparece por el puerto. Llega para escuchar historias que aún hoy parece difícil contar en público, y deja esta pregunta en los muros:

¿Dónde están María Angélica Ferrari, Héctor Sampini, Aldo Pironi, Rubén Santucho y Catalina Ginder, vecinos de este pueblo detenidos y desaparecidos durante los años del Proceso?

LA PELUQUERÍA COMO SITIO DE DESCONFINAMIENTO

2011-06-30T13:52:00.005-03:00

El domingo pasado volvió a abrir nuestra peluquería. Una peluquería de barrio, aunque no de cualquier barrio, dijimos, sino de uno en el que materiales como el pvc, la urea y la soda caústica se producen por miles de toneladas a pocos metros de casa. Al sillón de Titi Sedrani vino a sentarse Braulio Laurencena, ingeniero químico con posgrado en Berkeley, ex docente de la UNS y responsable de Medio Ambiente de la Municipalidad durante los escapes (de cloro, en un caso, de amoníaco, en el otro), acaecidos en las plantas de Solvay y Profertil durante el año 2000. Alrededor, fueron arrimando vecinos y visitantes con ganas de preguntar por lo que pasó entonces, por lo que puede pasar y lo que se hace para que no, pero también de conversar sobre el día a día de la relación entre industria y comunidad.

¿Qué hay en el humo que vemos salir por las chimeneas? ¿Cuáles fueron las negligencias que desencadenaron los famosos escapes del año 2000? ¿A qué distancia de la población tendrían que estar instalados "vecinos" de semejantes dimensiones? ¿Cuál es la vida útil de una planta que funciona las 24 horas del día y trabaja con elementos químicos que la van agrediendo? Estos fueron algunos de los interrogantes planteados por los participantes del encuentro a los que Braulio, desde su saber especializado, intentó ir dando respuesta. Pero quedó claro que a la hora de hablar estos temas la voz del "técnico" no es la única a tener en cuenta.

Porque si de dar cátedra se trata, los chicos y chicas de El futuro contra la contaminación y Cuidemos el futuro & el de nuestra comunidad demostraron que también tienen mucho para compartir. A través de sus láminas, pudimos aprehender el esquema productivo de las empresas como un proceso en el cual ya no sólo se produce urea, PVC y polietileno. En su planteo, el funcionamiento de cada empresa rompe el cerco perimetral, produciendo un montón de cosas que están presentes en la vida de todos.

ROBERTO CARLOS, CAMBISTA

2011-06-27T11:27:00.010-03:00

Lo mío era ir y venir, dentro del taller, de punta a punta, no me lo bancaba eso de estar encerrado en un galpón.

Esto dice Roberto Carlos Gonzalez, quien empezó a trabajar hace un par de meses como personal de mantemiento en Ferrowhite.

Entró en Talleres Bahía Blanca Noroeste en 1978, y después de haber estado un tiempo como peón, ayudante en la sección fundicion, en montaje, y también en tornería, Roberto pudo ocupar la vacante que más quería: ser cambista, estar en la maniobra. Acompañando al capataz y al cabecilla (que iban en la locomotora), él y sus tres compañeros iban encaramados en el "torpedo", de arriba abajo en el taller, entrando o sacando los vagones que iban a montaje o a pinturería, llevando el gasoil o el petroleo a la herrería, o llevando los vagones con materiales al nuevo Almacén Local: había que engancharlos, o desengancharlos, armar los cortes, llevarlos hacia la playa de Juan Molina, o entrarlos desde la playa que estaba al lado de la estación Noroeste.

El taller tenia una bajada, como una pendiente, de Juan Molina a Rondeau, si se te iba un vagón, correte, agarraba una velocidad... Una vez se nos escapó un vagón, entrando a montaje, entró con portón y todo, pero como ya sabían todos que venía un corte, no había nadie, pero si vos no avisas, hacés un desastre; una vez que avisas, se van todos no queda nadie, sacan los cables, todo las mangueras esas de tension, los que se ponen para cargar los frenos, o cables de electricidad, los cables de las portátiles.

Otra vez se nos escapó la pilota anaranjada, la Cokerill, tenía un seguro, dice el muchacho "yo tengo que ir a la oficina a buscar un papel", la dejó y no quedó nadie: el fue para alla, yo aproveché a hacer mis cosas. No va que se zafa la palanquinta y se pone marcha atrás y agarra para el lado de Rondeau, la pendiente. A la altura de Patricios empezó a agarrar velocidad, ese fue el peor día negro que tuve en el ferrocarril, porque cuando llego a Rondeau los abrió los portones, pasó de largo, ¿sabés a donde fue a parar? Debajo del puente Colón. Podría haber sido un desastre...

Hasta que llegaron los retiros voluntarios, el vaciamiento progresivo del taller y el fatídico telegrama del 30 de abril de 1993: a las 13.45, llegó, la hora y todo me acuerdo. Al día siguiente, que era el primero de mayo, fue el día mas triste de mi vida, el dia del trabajador, yo ya no tenia más trabajo, me pagaron un año, cobré el fondo de desempleo, a mí me cortaron las piernas, podría tener ahora más de 30 años de servicio.

Todavía no sabemos cuánto vamos a conversar, aprender y trabajar con Roberto Carlos Gonzalez. Él viene al museo todos los días a la tarde.

PELO & POLO

2011-06-24T09:27:00.001-03:00

Mientras corremos sillas, corremos a comprar café, recibimos al representante de Lule, lo convencemos de que el domingo se siente a cortarse el pelo y buscamos la manera de transformar el espejo de la peluquería en una pantalla de proyección, Pedro se arrima y nos cuenta.